对很多受教育程度不高的消费者来说，汽车是一种颇为“玄乎”的交通工具，所以很多买车的人买车后要摆酒请客，甚至还放请和尚道士做个法事，开光?加持?虽然很滑稽，但在城乡结合部确实是普遍存在的现象。

发动机作为汽车核心对大部分消费者来说都是非常神秘的部件，本期小编就为大家比较通俗地介绍汽车发动机的六大重要参数，让每一位看客由浅入深，对发动机的各项数据都有一个基本认知。

●缸数——个

汽车发动机都用的是往复式内燃机，缸数指的就是有发动机有多少个能够提供动力的燃烧室，乘用车发动机领域，气缸数3/4/5/6/8/10/12/16的发动机都有，最常见的是3缸、4缸以及6缸发动机。如果扩展到整个内燃机市场，基本上可以涵盖1-20的所以数字，例如农用耕田机使用的单缸柴油机，高端摩托车的两缸汽油机，二战时期飞机使用的N缸星型机，柴油船舶用的N缸柴油机等等。

一般来说，气缸数越多，发动机的平顺性越好，但相应的结构更复杂，很难提升热效率。家用车大部分都是四缸，活塞来回两次为一个周期，其中只有“做功冲程”是对外输出动力的，这样一来就需要四个气缸同时配合工作，让发动机在每一个时间点都会有一个气缸处在“做功冲程”，达到动力平稳输出目的。现在三缸机越来越多，但都得配备额外的平衡轴来抵消少缸带来谐振。

●排量——升

排量就是发动机气缸的容积总和，准确来说，应该是燃烧室的容积总和，例如单个气缸是0.5L的燃烧室容积，那么该四缸发动机就是2.0L自吸发动机，如果配备有涡轮增压器，就称之为2.0T涡轮增压发动机，“T”是“Turbo”的意思。

再详细一点的解释，燃烧室的容积(也就是排量)是由气缸的缸径和活塞的行程决定的。缸径/行程决定了气缸是属于“细长型”的还“粗矮型”的。缸径大、行程短的矮胖型气缸，几个活塞可以很快跑完一个周期，所以发动机更容易飙高转速，而且高速稳定性好，属于高转发动机，当然，现在倡导节能减排，这种有着跑车基因的发动机并不是主流。缸径小、行程长的瘦高型气缸，几个活塞相对需要长一点的时间才能跑完一个周期，所以这类发动机转速拉升会稍慢，但低转速的动能转换非常充分，使得起步时加速更迅猛。

●最大功率——马力

发动机在不同转速，不同给油量下都会有不同的输出功率，数据上是发动机曲轴转速与转矩的乘积，且在某个转速下，发动机的功率会达到最大值，这就是最大功率及其转速，例如210马力/5400rpm，是指这台发动机在每分钟5400转时，达到其最大功率210马力，而其他转速下，其功率都会小于等于这个数值。

发动机的最大功率决定一款车的潜力，也就是在不限速的情况下，最快能够跑多快?此外我们可以看到，不管是涡轮增压还是自然吸气发动机，都需要较高的转速才能达到其最大功率，所以，对于家用车来说，只要你肯给油都可以保持强劲的动力输出，就是费油。

●峰值扭矩——牛˙米

扭矩是发动机在某个转速下，曲轴对外输出的转矩大小，同样的，400牛˙米/3000rpm是指发动机每分钟3000转时，达到扭矩输出的最大值400牛˙米。扭矩这个数值决定了一台发动机的爆发力，也就是决定一台车需要多长时间能够跑到最快。

不同转速下的扭矩绘制成的曲线决定了一台发动机的风格，如果在低转速下就能爆发出较高的扭矩，那么这台发动机就偏向于低扭，大部分乘用车的发动机都在超这个方向靠拢。但对于很多超跑使用的大排量自吸发动机来说，他们不缺低扭，所以都倾向于提升发动机在高转速下的扭矩爆发能力，从而保证产品在高速激进驾驶时的机动性。

●升功率——千瓦/升

升功率指的就是一台发动机单位排量的最大功率数值，例如一台4.0L V8发动机最大功率300马力，其升功率为75，另外一台3.5L V6发动机最大功率280马力，其升功率就是80。虽然前者马力更大，但后者升功率更高，这意味着后者对燃油的利用更高效。

因为限制了排量因素的影响，升功率的概念成了衡量一台发动机性能的重要指标，大排量发动机在这项参数上相比小排量发动机不再有优势，此时新技术应用，发动机强化程度的因素就凸显了出来。也就是说，同排量的发动机相互比较功率和扭矩才是有意义的。

●压缩比

压缩比表现的是发动机在运行过程中对油气混合体的压缩程度，比例越高，压缩越狠，就能更充分利用“做工冲程”产生的动能，当然，过高的压缩比也会影响发动机运行的稳定性，导致爆震。如何在提高压缩比的同时抑制爆震是发动机开发中的重点项目。如今主流的自吸发动机压缩比都接近10:1，马自达的创驰蓝天发动机将压缩比做到了13:1，这是个很夸张的数据。

至于涡轮增压发动机，它是用废气涡轮将进气“压”入燃烧室，进气冲程结束时，燃烧室内的气压已经远不止标准大气压(0.1Mpa)，具体多少要看发动机的运行工况，也就是增压器的增压力度。因此，即使是压缩比较低的涡轮增压发动机，其在压缩和做功冲程时，燃烧室内的瞬时气压都比压缩比更高的自吸发动机更大。这就是为什么涡轮增压发动机闭口不谈压缩比的最核心原因，进气本身就带有一定的压力，压缩空气后的压力自然更高，同时难度也更大，但比值并不高。