由于一些众所周知的原因，曾经备受追捧的高档美国货突然变成众矢之的。根据最新的消息，原产于美国的大豆、化工品等商品将加征25%的关税，其中也包括了从美国进口的汽车。从公布的目录来看，1.5L以上到2L，以及2.5L以上排量的越野车型，以及1.5L到2L、2.5L到4L 9座以下的小客车车型将受到最大的冲击。

要知道，从2017年的进口车总量占比来看，从美国进口28万辆占据了总进口量125万辆的22%。相反，中国车出口到美国市场的数据仅如沧海一粟。进口成本的上升，必然会影响进口车的数量，最终受伤的还是这些汽车品牌。

特斯拉或成最大输家

值得注意的是，声明中特别列出的“仅装驱动电动车的其他车辆”，让特斯拉处于风口浪尖。2017年，特斯拉在华销量达17030辆，占其全球销量的16.5%。一旦特斯拉旗下车型均被加征25%的关税，那么中国富豪是否还愿意付出更多资金去购买一个“大玩具”?

加上特斯拉自动驾驶系统频频出现意外，导致人员伤亡的事故引发消费者信任危机，特斯拉豪华、电动汽车“老大”的品牌形象已经大打折扣。此时此刻还要加价购买，并不是一个容易迈过去的坎。另外，在中美贸易关系不稳定的情况下，特斯拉筹谋在上海建立工厂的事情或许又将面临阻挠。

烧钱速度飞快，新车量产和交付计划不断延迟，特斯拉在这个多事之秋，会不会让加征进口关税成为最后一根压死它的稻草?

林肯2019年才来国产?太晚了!

屋漏偏逢连夜雨的还有林肯汽车。由于在美销量连续七个月负增长，林肯汽车已经将中国市场视为救命稻草，不断的把“卖不掉”的车送往中国销售。2016年，林肯在华销售32558辆新车，同比增长接近180%;2017年销量持续上涨，全年累计销量54124辆，同比增长66%。中美汽车市场形势完全不同，林肯对中国汽车市场的依赖程度越来越高。

因此，对于完全依赖进口销售的林肯而言，加征25%的关税或迎致命性打击。据相关数据显示，林肯在华面临的销售压力并不小，终端优惠已经来到5-15万元。以热销车型林肯MKC为例，优惠幅度在5万元左右并不是怪事，老款领航员由于新款同堂销售，更有低于新车指导价10万元以上的优惠。

通过降价销售换来的销量增长本就不是一条健康的发展道路，林肯在华的品牌知名度也远不如凯迪拉克、捷豹、路虎、雷克萨斯等品牌，一旦终端售价受到关税上涨影响，那么林肯这次该如何自救?

得益于国产计划，Jeep、凯迪拉克损失不大

尽管汽车厂商很受伤，但也不乏有先见之明者，早就看到中国汽车市场的潜力，已经在华建厂且让国产车型担当销售主力，从而避免成为这次“贸易战”的牺牲者。

比如说，Jeep。从被加征关税的车型来看，以越野车型著称的Jeep本来应该受到重创。毕竟在消费者的心目中，大排量+越野=Jeep。事实上，Jeep的进口车型中，大切诺基、牧马人等车型也的确会受到影响。不过，已经国产的指南者、自由光、自由侠，以及即将上市的大指挥官已经成功奠定了Jeep在华的发展基础。自国产化征程启动以来，Jeep在第二个完整销售年即2017年已累计销售20万辆新车。

还有新晋的豪车第二阵营的“老大”——凯迪拉克，也受益于国产计划而避免了较大的损失。今年第一季度，凯迪拉克累计销量达到63000辆，同比增长60.6%，仅次于BBA。其中ATS-L、XTS和XT5的累计销量均超1.5万辆，成为凯迪拉克的主销车型。与之相反的是，从美国进口到国内的凯雷德、CTS等车型，年销量不足千辆，因此关税提高后对凯迪拉克的整体销量影响并不大。

爱买车观点

特斯拉、林肯这两大品牌受到加征25%关税的影响，未来的销量波动将会较为明显。而凯迪拉克、Jeep，以及已经国产了的福特、别克、雪佛兰等品牌也会受到微弱的影响。但令消费者万万想不到的是，其实在美国生产的宝马X5才是最大输家，因为这款车年内进口超5万辆!