凯美瑞，又叫佳美，又一款早期入主国内的日系中级车。相较于本田，丰字辈被人冠以家用、无趣、靠谱、耐用的名号。

而TA就是有魔力让全球的消费者们趋之若鹜，自1982年诞生以来赢得了全球1600多万车主的信赖，去年的北美车展，TA迎来第八次换代。

八代凯美瑞新在哪?

这算是一次彻头彻尾的大换代，全新的TNGA架构理念，对于丰田来说确是一次不小的突破。

TNGA(Toyota New Global Architecture)，直译为“丰田新全球架构”，是从设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革，而新的模块化平台仅仅只是TNGA其中一部分，换句话说，把TNGA理解为一种全新造车哲学更为恰当。

TNGA架构下的第一款车型是第四代普锐斯，此外丰田新一代凯美瑞、丰田C-HR、丰田普锐斯、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC都是在TNGA下诞生的。

下一代丰田雅力士、丰田卡罗拉、丰田RAV4、雷克萨斯ES等车型都已经被列入TNGA架构内。丰田预计到2020年，丰田全球销售的汽车中有一半将使用新的平台。

第八代凯美瑞从“脸”开始就颠覆了TA的前任们在人们眼里的印象。运动、激进、充满张力和倾略性的前脸让人过目难忘，与此同时还隐隐透漏着老大哥雷克萨斯标志性纺锤造型。

另外，丰田通过对整车零件的小型化、轻量化设计，以及尽可能地低位布置，第八代凯美瑞整车重心下移达到了100mm之多。

全新的2.5L引擎替代了上一代的同排量引擎(最大马力209匹，峰值扭矩250N·m)，动力提升15%，燃油经济性却提升了25%，这样的提升来自于高速燃烧技术的采用，配合上全新设计的进气道，让汽油版车型热效率达40%。

与之匹配的Direct Shift-8AT手自一体变速箱相较于上一代的6AT，体积反而更小，密集的齿比排列减少了换挡过程的动力损失，对摩擦件形状进行优化，使内阻降低近50%，最终传动效率提升30%。

参数和概念上的美化一时蒙得过消费者，却还是难以为媒体从业者或业内人士洗脑。这台车到底开起来感受如何?

可能除了外观和内饰设计的改变，TA骨子里还是一台凯美瑞。2.5L自然吸气发动机线性有余，爆发力不足，8AT变速箱仍然以最为“温和”方式切换挡位，在手动模式下，甚至无法根据驾驶者的意愿升降挡，保护机制会义无反顾地控制着整车。

在悬架方面，滤震的干脆性值得褒奖，而高速弯道的侧向支撑力，依旧保持着丰田一贯不给力的调性。想跟阿特兹比操控?还是不要丢人现眼了。

十年摔一跤在其他媒体都在试驾和测评后标榜其定位运动，内饰轻奢，进步明显，国民家轿等等，小编却想泼一泼冷水，日系一直引以为豪的可靠性去哪里了?丰田也有失足的时候，别人十年磨一剑，凯美瑞十年摔一跤。

01

刹车门(2009年)

十年前，凯美瑞刹车门产生的原因是08年3月3日前生产的凯美瑞真空助力泵密封胶圈因设计问题，在极端环境下使用，在一定的几率上会出现胶圈裂口，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。在同速情况下，制动距离会延长，因为完全靠脚劲给刹下来的。

这可不是像天窗漏水这样小问题，刹车失灵和制动距离的延长很容易酿成事故，乃至威胁到驾驶者和乘客生命。

2009年4月24日开始，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆的数量共计259119辆。

02

泥浆门(2018年)

十年后，本田为大家带来了机油溢出和乳化问题。丰田同样不甘示弱，将自家设计缺陷推向了风口浪尖，不禁想问这是网红经济大家都在博眼球吗?

新凯美瑞国内上市不到半年，又遭遇了“泥浆门”。据网友反应，全新车的发动机舱内进入大量的泥水，部分车主还出现了泥水溅到了发动机、皮带、保险盒、机盖内衬上。

原因是其减震器塔顶与挡泥板之间的缝隙过大，无法隔绝行驶过程中溅起的泥水，导致发动机舱到处是泥浆。

广汽丰田先期给予的回复则是：“少量的泥水溅入发动机舱影响局部美观，但溅入的泥水并不会影响发动机与车辆性能。

同时，发动机舱在设计时就已经考虑防水、防锈、放高温、防腐蚀应对，并经过了严苛的测试，因此附着的泥水不会对车身产生腐蚀，更不会对行车安全有影响。”

显然这样的搪塞已经无法熄灭消费者心中的怒火，大部分人还是担心进入发动机舱的水造成线束、电控原件的腐蚀，而后，丰田又抛出了“工艺孔”这个有趣的概念，声称是为了给发动机散热。

但凡智力过了60的人都清楚，孔不会漏进大量泥水。丰田再次给出了修补意见：使用发泡棉封堵。显然，这是个“洞”!至少也是个缝隙!

广汽丰田4S点已经按照如此填补方案，接受预约并为新凯美瑞车主逐一修补。

那么问题又来了，既然这是个散热洞，堵上后发动机散热是不是又会收到影响。丰田这波操作骚到自己怀疑人生。

03

北美二次召回

第一次凯美瑞召回是在今年的2月15日，丰田宣布因存在自燃隐患，召回的8代凯美瑞是因为部分批次的车型，可能在引擎舱中存在没有正确连接的燃油管路;这会导致连接点发生泄漏，从而引发车辆自燃的风险，这批次的凯美瑞共涉及11,800辆。

第二次8代凯美瑞的召回，则是因为新凯美瑞的引擎使用了超出标准规格的更大引擎活塞，这将导致引擎运转的平顺性。同时，还有车主反应，车辆的有故障灯亮起和引擎功率下降的问题。这一缺陷可能导致引擎整体报废。目前，首批召回的8代凯美瑞有1730台。车主可以在5月通过邮件前向经销商反应相关问题，丰田将统一处理。

而丰田目前给出的解决方案是：由丰田技术人员检测引擎活塞的生产日期代码，如果发现活塞有问题，丰田将会为车主更换一台全新的发动机，并不对车主收取任何费用。

发生故障的引擎，是丰田全新开发的Dynamic Force缸内直喷汽油引擎，率先装配8代凯美瑞，具备业界领先的40%热效率。

结语

PPT做得好概念炒得好不代表车造的好，曾经的“佳美”到如今的“凯美瑞”，有一句话恰如其分：不要因为走得太远而忘记了缘何出发。

我们当然愿意看到全新理念和技术在新车型上的应用，可能是小编期望过高，这一代凯美瑞真的不如想象中那般惊艳，尤其是设计缺陷和各种门事件频出，我只想问一句：曾经那个怎么都开不坏的丰田哪去了?