4月10日，工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》(以下简称“情况”)显示，在2017年中国境内128家乘用车企业中，有44家车企的新能源积分为零，而部分车企的油耗负积分近20万。

“双积分”简介

双积分是政府为了控制总排量，“强制”企业生产新能源车的办法。所有在中国造车、卖车的汽车公司名下都会有两个年度积分——平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。

就是卖的燃油车越多，燃油积分越高，另外也与排量成正比，而卖的新能源车越多，新能源积分就越高。

虽然新能源积分比例要求从2019年才开始设定，但油耗积分已经从2016年开始计算，并提出明确的抵偿要求，燃油积分是负数，新能源积分是正数，负积分归零后，才能继续卖车，不然无法登上工信部产品目录。

部分车企“形势严峻”

据《情况》显示，在新能源积分方面，国内55家车企共产生新能源汽车积分169万分，其中，表现比较好的，包括比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等车企的新能源积分均超10万分。

(《汽车商业评论》制表)

而宝沃汽车、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、福建奔驰等44家车企的新能源汽车积分为零。

在燃油负积分方面，长安福特、长城汽车、东风汽车三家车企成为油耗大户，分别为28.78万分、16万分、15.45万分。也就是说，在双积分制度下，他们需要等量的新能源正积分来抵消。

根据规定，可以通过关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式，在年度积分考核时抵偿归零。关联企业间转让可以参考福特和众泰、江淮和大众等企业的新型合资模式，都是为了抵消燃油负积分。

对于这种情况，只能说“你爱的不是我，而是我的积分”。

但是像长城这样的独立型企业，油耗积分过高，但却缺少关联企业，只能通过购买其他企业的新能源正积分来抵消，不然未来其产品就可能无法登上工信部的产品目录。

在2016、2017两个年度，长城汽车的油耗负积分合计高达近40万分，而其新能源积分仅有10043分。

很明显，正负比例及其失调。目前新能源积分的预估单价为1000-2000元左右，所以长城可能需要出近10亿元人民币来购买新能源积分。

更有业内专家预测，再过两年，随着油耗要求趋严和新能源积分实施后，预计价格会上涨，过几年有超过8000元/分的可能性。

到时候，部分车企如果再没有新能源补给，就可能面临巨额亏损，而对于比亚迪这类新能源积分“大户”，或许能发一笔小财。