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日产越野车途达试驾体验分享 分两大角度为您解析!
来源:太平洋汽车网 2018-04-15 09:20:56

自从帕拉丁悄然退市后,越野玩家一直期待着它的继任者出现。而随着纳瓦拉的上市也就随即带出了下一任“帕拉丁”的模样,只不过弥补这个空位的车型有一个全新的名字“途达”。这个名字更多是延续了途乐的叫法,算是日产的越野车系谱。这款车在越野玩家中呼声非常高,尤其是公布价格后,的确算是一个不小的惊喜。这次借着途达上市之机,我们也随即试驾了这款车。作为一款价格非常有竞争力的硬派SUV,我们从公路和越野的角度,来看看它的表现怎么样?

有槽点仍值得入手 试驾郑州日产途达

之前我们已经对途达做过详细的实拍解析,这次我们主要体验途达的公路和越野性能,所以,这篇文章会主要从硬派SUV的角度来说说这款车。如果您想了解途达的静态体验部分,请点击下图进入相关文章:

有槽点仍值得入手 试驾郑州日产途达

 

途达的售价16.98-24.58万元,两款四驱版的价格为22.58万和24.58万。作为一台硬派SUV,其实没有犹豫的,肯定上四驱版。否则,225mm的离地间隙和非承载式车身都没什么意义了。这就好像你听到帕杰罗或普拉多会推出两驱版一样,你一定怀疑自己是不是耳朵出了问题。

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不过,由于途达的起步价很低,两驱版并不是没有购买意义,它适合另一部分消费人群,也就是想买一款“大车”的人,日常代步并且偶尔走走非铺装路面之类,也就是城市SUV的用途。途达的竞争力就在于,两驱版的价位在合资品牌中确实买不到这么大的车,卖的比2.0奇骏的两驱版还便宜。所以,从实用性的购买角度看,两驱版非常超值。

亮点二:气场不输帕杰罗和普拉多

很多人在纳瓦拉和D-MAX之间纠结,除了汽油和柴油的选择外,很重要的一个原因是,纳瓦拉的外观好看。甚至宁愿放弃D-MAX带锁的四驱系统和动力更好的发动机,这足够说明这款车在外观上确实做得非常棒。途达也是一样。

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基本不用看参数,一看到实车其实就能确定,它是普拉多、帕杰罗那个量级的,视觉感很强,而且车身的线条设计很有力量感,硬派SUV该有的气场它都有。此刻小编正在脑补它在西藏奔跑的画面,相当威武雄壮。外观绝对是它的亮点,应该能吸引不少关注。

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对于硬派SUV来说,生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候,经常一整天都在非铺装路面上跑,颠起来就是十几个小时,所以,舒适性是非常重要的。这时,如果你有一个好的乘坐体验,这台车是非常加分的。途达这方面还是延续了日产的风格,座椅都是沙发级的乘坐感受。前排乘坐体验和纳瓦拉差不多,感觉途达的座椅会稍软一些。后排差异很大,途达的后排腿部空间比纳瓦拉增加了至少一拳的量,并且,靠背角度可调,乘坐体验完胜纳瓦拉。

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另外,后排座椅偏高,也就是常说的影剧院座椅,好处是视野好,长途腿更不易疲劳,不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说,途达的大空间、沙发级座椅,跑长途是非常幸福的。

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最后一点就是途达的后备箱空间,确实相当大,而且由于是五座车(未来或许推出七座版)和底挂备胎,后备箱的利用率非常高,放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感,“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。

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途达和纳瓦拉最核心的区别就在这了,也就是后桥牙嵌式差速锁。当然,这也是硬派SUV非常重要的配置,也是途达的核心卖点。

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四驱系统和纳瓦拉一样,采用了一套分时四驱系统,并配有低速四驱模式,能够实现前后轮扭矩分配约50:50,扭矩放大2.7倍,来进行一些高难度的攀爬项目。在这个基础上,差速锁是非常必要的,因为在如老掌沟这样的地方,攀爬过程中随时可能遇到“交叉轴”的情况,在有锁的情况下,攀爬或脱困要轻松得多。何况,电子稳定系统也带有一定的电子制动功能。

滑轮组演示,体验差速锁的性能。在只有一个(左后)车轮有附着力的情况下,挂入低速四驱,锁止差速锁,途达能够轻松通过,没难度。

对于交叉轴项目,并不需要锁止差速锁,采用4H(高速四驱),只依靠电子稳定系统提供的电子限滑功能就能够通过,非常轻松。

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通过交叉轴的演示,能够看到途达的悬挂行程非常长,这是硬派越野车非常吸引人的地方,这种特性就非常适合在非铺装路面上行驶。行程长不仅跑烂路更舒适,而且,在通过大的坑洼路面,也减少了轮胎离地的可能,我们试驾的交叉轴设备,途达的车轮也只是刚刚离开接触面,能够看到悬挂被拉得很长。

槽点:后轮鼓刹

途达可以吐槽的地方不多,一些舒适性配置的缺失在这个价格内是完全能够接受的。但是后轮鼓刹一定会被消费者不停地BB下去,这应该也是从纳瓦拉上直接移植过来的。其实可以看看D-MAX也是鼓刹,但同平台的mu-X就已经换成盘刹了。途达怎么说也是一台20多万的中型硬派SUV,鼓刹是肯定说不过去的,大家也没有必要讨论鼓刹够不够用,希望厂商改进吧。其实,从厂商的角度来说,后轮改成盘刹的成本也就一两千块钱,而如果把它交给消费者来改,那恐怕得花2-3倍的价格。

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2比纳瓦拉配置更丰富回顶部

对比纳瓦拉:内饰欠缺豪华感

由于和纳瓦拉同平台,途达的内饰几乎和纳瓦拉完全相同,车内的坐姿和视野也是完全一样的。坐姿高、视野开阔,就是硬派SUV的感觉。

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内饰的材质和纳瓦拉是一样的,所以,很多人对途达的内饰不太满意,主要意见在于欠缺豪华感。其实,关于内饰的看法分两个维度,第一是从家用代步车的角度,途达的内饰和纳瓦拉一样,确实不显档次,中控台都是硬邦邦的材质,细节的精致度甚至还没有奇骏好。也就是说从城市SUV的消费角度看,日常家用,没有特殊的功能需求,那么,花20多万买台车还是比较看重豪华感的。

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第二个维度就是从硬派越野车的角度来看,这个群体对内饰的要求是很宽容的,当然,原因之一就是硬派SUV太少了,没得选。所以,大家一般会放弃对豪华感的苛求,只要别太糙,质量好,功能齐全就行。比如帕杰罗、牧马人,包括普拉多,这些车的豪华感都不如同价位的城市SUV或者轿车,但这一点并不影响它们的口碑和销量,因为,这些车满足的需求其它车型做不到。所以,如果你的需求是第一种,那不如考虑楼兰、汉兰达这类车型;如果是第二种,那途达的内饰我认为也能接受。

舒适性配置比纳瓦拉多

相对于纳瓦拉,途达的舒适性配置提升了不少,比如大屏幕、多功能方向盘,这些在纳瓦拉上都是需要选装的,途达都装上了。总体来说,途达的配置基本达到了主流水平,不过少了座椅加热功能比较遗憾,硬派越野车的使用范围非常广,座椅加热功能其实是很有用的。

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3动力够用 满载能应付回顶部

公路上动力够用 满载爬山没问题

途达的动力系统和纳瓦拉一样,采用2.5升QR25自然吸气发动机和7速自动变速箱。关于这套动力系统,很多人担心它的动力问题,因为对于硬派越野车来说,自重本身就比较大,再加上后续的改装(比如轮胎或升高),跑长途的时候通常又是满载行李,如果再上了高原,其实对于动力的需求还是很高的。2.5升发动机算是一个很基础的配置,它的表现也是这次我重点体验的项目。

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关于2.5升发动机和7速自动变速箱,这是日产最主流的一套动力总成。应用于很多车型当中,覆盖面广就决定了它的维修便利性,而且,这套动力总成的可靠性还是很好的,论坛上没反应过什么问题。所以,即便动力系统不强,但它皮实、维修方便,不挑油,这几点就足够了。如果你时不时跑趟西藏或者青海,那么,可靠性对一台车来说是非常重要的。

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从动力表现来看,途达和普拉多2700、帕杰罗3.0属于一类,而且,感觉还会稍好一些。在秦岭内的盘山公路上,爬坡的道路非常多,我们的这台途达载客4人,动力没感觉和空载有太大的落差,爬坡的时候不需要深踩油门,差不多2500-3000转左右就能应付,除非你要80-100km/h的速度跑山路,这时可能会用到4000转,大部分时间以60km/h的速度行驶,途达的动力还是很自如的。

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在日常的公路上,80km/h以前车辆的动力也没问题,80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。比如路况不稳定,车速会经常在60-100km/h的速度变换,这时候变速箱的换挡频率还是很高的,毕竟它的扭矩只有251Nm,没办法在高挡位用扭矩来完成加速,还是要依靠降挡,而且,变速箱的降挡节奏也比较明显,所以,会显得动力不是很强。但毕竟是7速变速箱,降1-2个挡位来完成加速也是正常的,其实,实现加速超车是没问题的。

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途达毕竟是一台硬派SUV,以这种车的驾驶方式,动力是够用的,即便是满载的情况下,日常使用没问题。其实,纠结点就在于类似穿越中的动力,比如沙漠、戈壁这种路面阻力大的路面,或者高原上爬坡的能力,那时候真的会弱一些。可以肯定的是,它的自重比纳瓦拉(以两款车的顶配为例)重了135kg,动力肯定不会比纳瓦拉更好。

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从驾驶感受来说,途达和奇骏、楼兰这些日产SUV不太一样,它的整体都感觉更重一些,转向是最明显的,奇骏是出奇的轻,一个手指都能操作,而途达和上一代奇骏很像,转向很重,尤其是调头弯,一只胳膊都很难完成操作。另外,比如踏板也比奇骏更重一些,加上车身的重量感,途达和奇骏、楼兰是两种完全不同的风格,途达还是很有硬派越野车的性格的。

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途达的整体噪音水平很好,唯一的声音就是发动机,所以,在爬山时总觉得发动机很使劲,但其实是发动机的声音给你的错觉,很多时候转速都不高。而且,发动机启动时的声音也比较夸张,如果你站在车头,点火时你肯定惊讶“嚯!这车多大排量?”,还真有点V8的感觉,大家有兴趣可以去4S店里听听。

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最后说说油耗,这次的试驾路线从西安市区出发走京昆,然后出高速进入秦岭的山路,最后再进行越野路况驾驶。路况基本包括市区、高速、山路和越野路况,并且,越野路况使用低速四驱模式,返程是同样的路况,全程不到300公里,平均时速24km/h,仪表显示油耗为12.8L。

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4四驱表现出色 底盘质感好回顶部

攀爬能力强悍 四驱和底盘表现出色

很多人关注这台车,并不是因为它的“大”,图的就是越野性能。我们这次进秦岭,也是找了一条难度还算比较大的路线,但由于这两天降雨而导致路面泥泞,原厂胎的车根本进不去。所以,越野的体验比预期少了一半,剩下的部分也不算太轻松,会沿着这条烂路一直爬到山顶,坡度还是比较陡的,海拔1700米。

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如果经常跑这种路的话,还是建议更换AT胎,途达原厂标配了两种型号的轮胎,普利司通DUELER和邓禄普AT22,这两款胎都比较偏向公路性。毕竟为了兼顾大部分用车环境,包括油耗和噪音的控制,原厂车很少有直接配备AT或MT轮胎,大多需要车友自己改装。所以,在下山时经过泥泞的路况,轮胎的花纹太小排不出淤泥,车辆就会产生横向滑移。如果道路窄的话,还是有一定的危险性的。

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途达的通过性没问题,225mm的最小离地间隙能适应大部分烂路。另外,非承载车身在烂路上的晃动也很小。所以,它很适合在这种路况下跑。

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地面的附着力还不错,只有部分路段单侧车轮是泥泞路,所以,挂入低速四驱,差速锁可以不用。扭矩放大2.7倍,爬坡还算很轻松,不需要大脚油门,基本上一路爬到山顶,没什么问题,这种路况对于途达来说太简单了。

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途达的价格非常好,甚至连撼路者在优惠完都要比它贵好几万,之前性价比很高的劲畅也在去年12月份停产了,4S店已经不再销售。所以,25万价位的硬派SUV非常少,合资车只有牧游侠mu-X了,另外,就是还稍贵一些的哈弗H9。途达的整体性能未必是最好的,也不是最豪华的,但它一是汽油发动机(mu-X只有柴油),二是可靠性不错(基于纳瓦拉和日产SUV的整体质量表现),再加上价格很低,对于准备购买硬派SUV的人来说是很诱人的,虽然有槽点,但还是一款值得入手的车。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

5车型参数配置回顶部

车型参数对比
图片 有槽点仍值得入手 试驾郑州日产途达 有槽点仍值得入手 试驾郑州日产途达
车型 途达2018款2.5L XL Upper 自动四驱豪华版 途达2018款2.5L XV 自动四驱旗舰版
官方价 22.58万 24.58万
厂商 郑州日产 郑州日产
级别 中型SUV 中型SUV
上市时间 2018-04 2018-04
发动机 2.5L L4 2.5L L4
进气形式 自然吸气 自然吸气
最大马力(PS) 184 184
最大扭矩(N·m) 251 251
变速箱 7挡手自一体 7挡手自一体
车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV
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