转眼间，2018年已经过去了100天，而对于各大车企而言，一季度的销量也已经出炉，是喜是悲也都已经过去，接下来全力以赴才是王道。4月25日，第十五届北京车展将正式举行，北京车展作为全球汽车行业潮流的风向标，各大车企也都将全力以赴备战，亮出自己的“杀手锏”以赢得驻足和喝彩。

近年来，以时尚、品质为主导的二线豪华品牌车型迅速蹿红，成为有经济实力的年轻消费者以及社会精英的首选，而仅从销量来看，二线豪华品牌的崛起也是有目共睹的，当然，二线豪华品牌，在当下，其细分市场也是竞争最为激烈的。

值得一提的是，本届北京车展，沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎以及英菲尼迪等等二线豪华品牌车企纷纷扎堆W3馆，可谓不是冤家不聚头!

沃尔沃

“杀手锏”车型：XC40

曾经，在沃尔沃轿车面临绝境之时，吉利控股集团对其进行全资收购，而时下，沃尔沃早已摆脱窘境。

▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林

去年11月28日，沃尔沃在华年销量突破10万台，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林谈到，“年销10万辆既是一个值得庆贺的节点，也是我们长期以来体系化建设所带来的一个自然而然的结果。2010年，有多少人相信2017年沃尔沃在中国可以年销十万辆?甚至在2016年初，沃尔沃谈九万辆的时候都不太有人相信”。的确，沃尔沃用七年的时间实现从三万辆到十万辆质变，确实是令人赞叹的。

值得一提的是，在今年第一季度，沃尔沃在华销量为28,768辆，同比增长23.3%;在全球市场销量为147,407辆，同比增长14.1%，终端市场表现出持续走高的态势。

本届北京车展，沃尔沃将为大家带来全新紧凑级SUV车型——XC40。外观方面，沃尔沃XC40脱胎于40.1概念车，并很好的延续了此前概念车的设计风格，六边形格栅和雷神之锤LED日间行车灯，则让我们很好的看出它的身份。且根据配置不同，XC40有普通版和R-DESIGN版可选，两款车的前格栅设计有所区别，其中普通版为竖条格栅，R-DESIGN版为横向条纹。

同平台的领克01目前早已取得不错的市场表现，而拥有着豪华品牌背书的XC40，相信定能取得不错的佳绩。

捷豹路虎

“杀手锏”车型：E-PACE

本届北京车展，与沃尔沃比邻的是捷豹路虎，2012年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立，这个备受中国消费者关注的汽车品牌的国产之路就此起航。今年一季度，捷豹路虎在华累计销售37306台新车，同比增长20%，占据全球份额达四分之一，中国市场继续占据捷豹路虎全球最大的市场地位。

▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁兼奇瑞捷豹路虎董事潘庆

在去年的广州车展上，潘庆对采访他的媒体朋友表示捷豹路虎在新时代下对本土化战略的新思考，即将中国打造成为捷豹路虎全方位的全球基地，“一个集合创新研发、采购、生产、产品、品牌、体验与人才培养的基地。”

而本届北京车展上，捷豹路虎将带来三款重磅车型，分别是国产E-PACE、I-PACE量产版及揽胜SV Coupe。

国产版的E-PACE是捷豹首款国产SUV车型，其定位为一款紧凑级SUV，采用了捷豹最新的家族化设计，将“跑车型”SUV的理念延续到底，外观相对比较追求协调性，比例匀称，运动范十足，更像是一款年轻、动感的“小豹子”。

而I-PACE是捷豹首款纯电动SUV车型，新车提供S、SE、HSE三款车型，预计年内在国内上市。I-PACE量产版整体延续了此前概念车的设计风格，采用捷豹家族化设计，只在局部细节处进行了细微调整。值得一提的是，新车的前引擎盖和车顶拱线设计均采用了C-X75超级跑车的时尚造型，因而其风阻系数仅为0.29。

路虎品牌此次北京车展只带来了揽胜SV Coupe一款新车，该车型与捷豹I-PACE一样都曾首发于日内瓦车展。揽胜SV Coupe由捷豹路虎SVO(特别车辆运营团队)限量打造999辆，而双门的设计也是在向第一代揽胜双门版车型致敬。

雷克萨斯

“杀手锏”车型：全新ES

在W3馆，同样值得期待的雷克萨斯品牌也现身于此。与沃尔沃和捷豹路虎相比，作为一个相对年轻的品牌，雷克萨斯凭借优质的产品以及售后，近年来同样取得了不错的成绩，在今年一季度，雷克萨斯品牌在华累计销量达38333辆。值得注意的是，在3月份，其智·混动车型销量为5,048辆，占当月销量的34.3%。此外，根据此前公布的数据显示，截至2018年1月底，雷克萨斯智·混动车型在华累计销量已突破15万辆。

▲雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁

去年年底，雷克萨斯(中国)迎来换帅，大竹仁出任执行副总经理，而在2月份新年前的雷克萨斯2018新春媒体沟通会上，大竹仁说出了自己的新年愿望：进一步加深对中国市场、消费者和文化的理解，心怀信念，饱含热情地全力投入到雷克萨斯品牌新篇章的建设中，让品牌的全新内涵得到更好的呈现。

本届北京车展，雷克萨斯将带来全新一代雷克萨斯ES，这款新车即将于2018年下半年在中国市场正式上市。新车将基于丰田TNGA架构打造，并且成为现款ES和GS车型共有的继任者。

全新一代ES在保留家族式纺锤形中网设计的同时，还有着不少属于自己的小心思。深灰色的格栅多以竖向排列并在LOGO处聚拢，半分离式大灯造型相对复杂，但回旋镖式的LED日间行车灯足够传神。引擎盖上方三条隆起的线条进一步化简为繁，虽然成本有所增加，但不可否认，相比在售车型更加精致的细节刻画，是新车独具匠心的魅力所在。相信未来新车上市后，大有希望取得不错的市场表现。

英菲尼迪

“杀手锏”车型：国产全新QX50

紧挨着雷克萨斯展台的是英菲尼迪的展台，同为日系豪华品牌，雷克萨斯表现越发的高昂，而英菲尼迪在华则并不太尽如人意。当去年大多数豪华品牌都跻身“10万辆俱乐部”之时，英菲尼迪仅取得了4.8万辆的成绩，不过这也并不能代表英菲尼迪不够优秀，因为东风英菲尼迪汽车有限公司成立时间还不足4年，它还有更多的路要走，去迎接光明。而去年英菲尼迪16.4%的销量增幅，相比豪华车市场整体18.4%的增幅，也算是跟紧“大潮”。

▲东风英菲尼迪总经理陆逸

“发展的“量”固然重要，但是质量也是不容忽视的。这也是我们管理团队面临的一个挑战。”在陆逸看来，年轻的东风英菲尼迪不能为短期销量业绩而做急功近利的事。“对于我们这样一个年轻的合资企业而言，首先我们要防范风险，不能做错误的决定或者是激进的决定，保住我们的底线。在这个基础上积极地去争取这个市场。”

而本届北京车展，全新国产的东风英菲尼迪QX50将首发亮相。而除了该车型以外，英菲尼迪方面或将派出以今年3月已经上市的全新Q50L和此前在2018北美国际车展上首次发布的全新Q INSPIRATION概念车。

全新东风英菲尼迪QX50在外观方面与之前亮相的海外版车型基本保持一致。其前脸采用了英菲尼迪家族标志性的波澜中网设计，并在四围辅以银色镀铬包围进行装饰。根据申报信息显示，新车的车身长宽高分别为4705*1903*1681mm，与现款及海外版本车型基本保持一致(海外版本尺寸为4693*1903*1679mm)，轴距相较于海外版的2800mm减少了2mm。不仅如此，新车还搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，最大功率200kW，峰值扭矩380Nm。

作为一款豪华品牌中型SUV，凭借着全方位的升级，全新东风英菲尼迪QX50的到来，也将进一步助力英菲尼迪在华的表现更上佳绩。

头条说：

当然，除沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪这几员悍将跻身W3馆，同为二线豪华品牌的讴歌也身临该馆。当下，尽管讴歌品牌在华表现并不出众，不久前刚刚上市的TLX-L也未能“救火”，但同样，讴歌品牌在华并不会懈怠，中国仍是其最看重的市场之一。

此次北京车展，讴歌将带来CDX的混动车型，并且纽约车展刚刚亮相的全新RDX将进行国内首秀，年底正式国产。而随着讴歌RDX加入，讴歌的在华布局将更为丰富，其或将为讴歌在华扭转颓势挑起大梁。