小型SUV的主要选择人群集中在年轻人与年轻家庭中，虽考虑到实用性，但对于颜值的要求却尤为看重;那么，如果在购买力有限的情况下，既跟随主流还要体现出这个年龄层应该有的个性，小型SUV确实是一个不错的选择;而今天我们要说的北京现代ENCINO就是一款针对年轻人推出产品，它符合这部分消费者的需求偏好，性能也同样出众，让年轻不再低调。

ENCINO的价格与竞争对手

既然是小型SUV那么ENCINO要面临的竞争对手包括缤智、昂科拉、XR-V、翼博等产品，相比这些竞争对手而言，ENCINO的设计也是最新颖的，但还有一个问题就是北京现代ix25也是小型SUV，他们之间虽然风格不同，可价格一定会有重叠，包括全新的ix35在内，所以上市之后的定价除了考虑到竞争对手还要考虑到对旗下产品的影响。当然，北京现代也表明了，ENCINO处于一个全新车系里，与ix系列没有太多的交际，但定价上与ix25(10.98-15.28万)、ix35(11.99-22.28万)有重叠也是必然的，有很大可能会取两者之间定价，也就是高于ix25，低于ix35。

ENCINO的优势：颜值(个性前脸与双色车身)

ENCINO最大的优势就是惊艳的外形设计有别于市面上的同级别SUV产品，可以说小型SUV本就是一个偏向个性的选择，而ENCINO放大了这个特点，用双色车身配色、分离式头灯设计与更突出的运动风格来提升它的颜值，出色的造型设计几乎没有对它说NO的，可见效果十分显著。

ENCINO配置：可以满足年轻人吗?

如此一款个性十足的产品拥有不错的颜值，试驾的这款也是顶配车型，它包含了丰富的主被动安全配置以及智能互联系统，对于年轻人来说配置是足够了，但与令人惊艳的外观相比，ENCINO的配置却没有太多的特点，这些配置在很多国产车中都可以找到，在结合内饰的设计就有点个性不足，如果说，带有无线手机充电这样的配置应该更能体现它年轻的一面。

定义高性能，放弃后排舒适性了?

ENCINO的尺寸并没有比ix25大，但它的轴距达到了2600mm略微长一点，而对于一款运动型SUV，ENCINO确实也和预想的一样并没有表现太突出的后排舒适性，即便是顶配也没有全景天窗，后排也没有提供空调出风口，同时地板鼓包也比较大，但腿部空间的表现还是足够了，而相比前排的8向座椅电动调节，后排舒适性配置几乎没有。

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2最年轻更有个性的设计回顶部

外观：配色与设计很抢眼

正像厂家说的，目前市面上的小型SUV在造型设计上确实缺乏新意，这之中自然受到了家族化的影响，ENCINO则是北京现代全新推出的高性能车系分之，所以它的设计也是全新的风格，将运动与年轻体现的十分到位，尤其是双配色的车身设计，有点DIY个性定制的意思，而不同的车身颜色还搭配不同的配色布局。

当然，在造型设计上我想已经有人感觉到它虽然新颖却又有点似曾相识，偏向扁平的前脸与分离式头灯设计与Jeep的自由光有些类似，上方那一条是LED日间行车灯而非大灯，下方则是采用了远近光一体式的LED灯组，造型个性也很容易接受，当然我觉得这里有自由光的功劳应该没什么意见。

侧面的造型也很有看点，车身线条不仅不单调还很激进，有性能车的味道，而车顶、后视镜采用红色的配色与全黑轮毂的搭配更显得运动和年轻了。 轮胎方面采用了规格为235/45R18的韩泰Ventus S1轮胎，搭配的18寸轮圈在这个级别也是比较厚道了。

车尾与车头相呼应，扁平纤长的尾灯与双出排气带有着不凡的性能味道，这更是突显了ENCINO低俯的冲击力造型。

3内饰没有外观出彩但配置丰富回顶部

内饰：比外观低调多了

内饰设计并不惊艳相比外观显得平庸了很多，如果不是扁平方向盘、红色缝线与红色的饰板点缀，确实提不起太多的兴趣，中控台上的悬浮式显示屏尺寸不小，功能方面包括语音控制、导航、手机互联、导航以及现代自带的Blue Link系统，而Blue Link包含了后台服务与救援等功能。ENCINO的手机互联系统只提供了百度的Car life，需要提前下载APP进行操作，总体来说智能互联系统这块功能丰富，但都是比较常规的。

4储物空间与乘坐空间尚可回顶部

空间：储物一般，后排腿部较宽裕

ENCINO确实是主打的运动风格，它的储物空间也符合这个出身的特点，比较常规的储物基本上满足日常使用而已，车门板内的储物比较小，在储物空间上没有太突出的亮点。

座椅的设计有包裹感，而且主驾驶还支持8向电动调节，而座椅的设计也是比较运动的风格，皮质软硬适中，有一定的包裹感，不过也只有副驾驶提供了电动调节，而后排座椅也只是支持4/6放倒并不能进行移动。当然，后排的腿部空间表现还是不错的，1.78米的乘客可以获得一拳两指左右的余量，头部空间比较常规，从车身流线设计的轮廓来看不顶头就已经很好了。

5动力强劲但车身偏软回顶部

驾驶：动力高效，重心偏高

ENCINO搭载的是1.6T涡轮增压发动机，这台发动机的参数表现很出色，最大功率到达了130千瓦/5500转，而最大扭矩可在1500-4500转爆发265牛米的峰值扭矩，参数相比市面上的主流1.6T发动机都毫不逊色，而且它拥有更宽泛的扭矩爆发区间。变速器方面匹配的是现代自己的7速双离合变速器，而对于这套动力总成的实际确实有惊喜。

北京现代将ENCINO定义在一个高性能的车型分之里，而ENCINO也确实不是一个花瓶。1.6T涡轮增压发动机官方给出了百公里加速时间只需要7.8秒，这对于一台SUV来说确实够快了。它还提供了驾驶模式选择，而在运动和标准模式下这台车的表现确实有很大的区别。

日常驾驶ENCINO的表现比较温和，动力明显的爆发节点在2500转，你会感觉更明显的涡轮介入，变速器也不会表现出任何的异样，比如在低挡位下并没有明显的顿挫感，而且也不会像大众那样出现前段油门很重的情况，这种似乎赶超大众的表现确实让在场的老师觉得相当惊讶。不过，标准模式下它的油门并不是很灵敏，变速器的升挡也比较快速，动力就是正常的普通1.6T动力的水平。这能归到高性能嘛?显然你还需要运动模式的加持。

调节到运动模式再试试就会明白现代为什么敢把ENCINO规划到高性能系列中了，运动模式下转速会被控制在2000转以上，这个时候油门的反应变得很是激进，轻点油门感觉就已经跃跃欲试了，这种变化和之前真的是大相径庭，车子变得活跃起来，动力的输出释放更为得心应手，推背感的快速到来以及持续的爆发力会告诉你这台车底气十足。

ENCINO的这套动力总成的表现确实不错，双离合特别的平顺，低挡位也没有顿挫，1.6T发动机的参数也没有夸大，在低扭下的表现一点也不属于PAS的1.6T双涡管涡轮增压发动机，调校的契合度非常高。当然，除了动力还有就是它的底盘悬挂表现，在调校上偏向家用更多了。

没错，底盘悬挂的调校并没有想象的那么运动，它的底盘过滤震动还是比较有效的，但是悬挂还是软了一些，在柏油路上的小的起伏和车辙会感觉车辆上下的摆动有点明显，这种感觉让人觉得它的重心有点不稳，轻飘飘的会影响一定的驾驶信心。而就支撑性来说也是如此，并没有太明显的侧倾，但就是因为重心太高，悬挂有点软，让整车的感觉有点不太稳定。

转向系统很是精准，有一点点的虚量方便在城市更好的驾驶，北京现代并没有为ENCINO提供转向力度调节功能，所以轻柔的手感与重心偏高的底盘就显得它单薄了一点。如果时遇到侧风的情况确实影响驾驶者的信心，但车辆很灵活，愿意去操控它还是很不错的表现。

结语:

北京现代去年都比较低迷，这之中的原因也不需要多说，但在新的一年他们开始发力推出了这款全新的小型SUV ENCINO，我们都知道北京现代在性价比与外观设计上一直有不错的表现，而当见到ENCINO这款车时着实得到了很多人的共识，在设计方面北京现代又进步了。在驾驶方面新的1.6T+7DCT的组合有点出乎意料的好，动力出色、低挡位顿挫小的优点确实值得夸奖，总的来说是一款值得推荐的小型SUV车型，当然，价格方面是否有诚意只能在上市之后才能综合比较它的性价比，所以，感兴趣的朋友不妨等等看。