两年一度的北京车展再次光临，本届车展包含了大量让大家期待已久的热门车型，其中雷克萨斯的展台尤为火爆，想找个没人的地方拍张照片基本是不可能的事儿。全新雷克萨斯ES的到来无疑是“罪魁祸首”之一，在经历了近4年时间的历练之后，现款ES的换代车型终于到来，这可让无数雷粉儿等的花儿都快谢了，好在新款ES带来了足够的惊喜。新车基于雷克萨斯GA-K平台研发，在设计、动力和主动安全系统方面都有了全方位的提升。

提到雷克萨斯这个品牌，大家自然是把他和豪华与优雅两词联系在一起，想到日系豪华品牌，我个人认为现在最能脱口而出的想必就是雷克萨斯吧。可能是因为雷车一贯的执着、一贯的精益求精，相信提到这个品牌，大家都不会认为他只是换了壳子的丰田吧。ES这款车型最早诞生于1989年，到目前为止已经进行了六次大换代，本届车展上亮相的全新产品就是第七代车型。

# 颜值够吸引人吗？

在全新ES亮相之前，老大哥GS车型面临不会再更新的事儿就传的沸沸扬扬了，因此未来在旗舰车型LS之下，不会再有GS车型，从而全新ES也成了两款车型的继任者，全新ES基于目前丰田最引以为豪的TNGA架构打造，设计紧跟家族语言，看上去显得很绅士，运动感还增加了不少。值得一提的是这次换代，ES还推出了F SPORT版本。

全新ES比现款车型的尺寸有所增加，长宽高分别为4975×1865×1445mm，轴距2870mm。根据中国消费者的喜好，全新ES成为雷克萨斯第一款拥有纵向纺锤形格栅的车型，配合矩阵式LED大灯以及LED流水转向灯，精致度超越了同级所有车豪华品牌车型。纺锤形格栅其实大家并不是很陌生，因为前段日子上市的全新LS就是这样的造型，不过纵向设计还真是头回见。雾灯位置的整块区域线条很有张力，视觉冲击感满满。

通过车身侧面来看，还真有点儿凯美瑞以及现款车型的影子，整体造型变化不是很大，车窗边缘的位置能看出设计师在有意的营造更加锋利的形象，让整车变得更年轻。车身腰线的位置要比现款车型硬朗很多，看上去会令车身更为饱满一些，除此之外，无钥匙进入什么的功能也都是该有的。

来到车尾，最直观的感受就是全新ES 尾部造型变得有棱有角，后备箱上的扰流板提升了不少运动气息。同时，为了营造气氛，尾灯样式也变得很修长锋利，内部结构看上去还挺复杂的，但实际的点亮效果还不得知。

# 豪华度才能制造竞争力

由于车展现场新车的车内方面还并未开放拍摄，因此只能通过官方给出的内饰图片来分析一下全新ES的改变是否彻底了。

全新ES映入眼帘的变化自然是中控台的大屏区域了，现款内嵌式的中控大屏被提到了中控上方，变成了悬浮式，看起来则要“现代化”多了。除此之外，内饰豪华氛围依然丝毫不减，非常豪华儒雅，符合雷克萨斯一贯的风格。当然了，也会提供不同的内饰风格选择。

方向盘样式与旗舰车型LS一样，这样的做法还真是不多见。仪表盘采用时下科技感十足的全液晶设计，一直以来雷克萨斯都会在仪表盘上运用不同的炫技能力，这次肯定也不会让人失望，但是不是全系标配可就不太好说了。

保留机械式挡杆这是我个人非常喜欢的一点，虽然没用上LS上的电子挡杆，但不易于操作的蛇形换挡方式改成了直排，这点还是很值得点个赞的。雷克萨斯御用的Mark Levinson音响自然还会在全新车型上出现，这个音响牌子虽然不像BOSE、宝华韦健这样的牌子听的多一些，但对音响稍有了解的人就会知道马克莱文森其实要比这些品牌有名的多，在车上有配备的情况并不在多数。至于音效嘛，就算是FM收音机里传出的音乐也能被过滤的极富质感，由于车身整体的噪音控制出色，加上音响会自动感应车内噪音分贝进行音量调整，因此Mark Levinson版本车型相比普通车型在车内视听方面真的差别挺大的。

# 还有啥所谓的黑科技吗？

噪音方面，全新ES首次搭载了ANC(Active Noise Control)主动降噪静音系统，通过智能技术监测发动机转速以及车内噪音，并通过反向声波对噪声加以抵消，从而使得噪音对于车内的影响尽可能的被减小。除此之外，全新ES还搭载了Hybrid Acoustics技术、前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪隔音技术，有了这些技术的加持，我个人非常期待全新ES上市后车内噪音方面的体验。

动力方面，全新ES 300h所搭载的全新全混动系统，其中2.5L阿特金森循环发动机，热效率达到41%，这也是目前量产车型中发动机热效率最高的。并且压缩比达到了14：1，重要的是日常驾驶只需要加92号汽油，降低了使用成本。

总结

全新雷克萨斯ES的到来让大家等了太久，不过漫长等待换来全新车系确实足够亮眼，看得出雷克萨斯十分重视中国市场，将新一代ES打造的十分贴合国内市场需求，又给了大家一个不买BBA的理由。重要的是，分两个版本的这一做法无疑十分正确，多了个选择就不会再被说成“中年人又少了个选择”什么的，同时市场也会更宽。