宝马正在中国市场加速投放新能源车，并且不断扩大其新能源基础设施的布局。比如，宝马刚刚在成都宣布其2018年底将在中国提供超过8万个即时充电桩，覆盖超过100个城市，为宝马的电动车用户提供更加高效、便捷、智能的公共充电服务——而这一数据在2017年底还仅为6.5万个，换言之，宝马将在一年内把它的即时充电桩数量提升23%。另外可以看到，目前与宝马合作的充电运营商特来电和星星充电都是行业中的佼佼者。

宝马在电动出行领域的扩张，一方面来自于对于充电网络的积极布局，另一方面则是来自其新能源车型的积极投放。这一次，宝马向我们展示了中期改款的纯电动车i3，在延续了老款车型环保设计理念的前提下，中期改款进行了新的优化：

将电池容量提升到33kWh、续航里程提升到271公里，强化了车身稳定系、调整了设计细节等等，并且将售价大幅降低了4.7万元。至此，宝马i3对于豪华车消费者来说就不仅仅是“玩具”或者“身份意义”了——而成为一辆真正进入“选择清单”的纯电动车。

此外，中期改款的宝马i3也对外观进行了小幅调整。首先是采用了全新的U型保险杠，造型看起来更有力量感，同时刀锋式的转向灯也更“凶狠”，比老款上的那种呆萌感更符合年轻人口味。另一处比较明显的变化是采用了双色车顶，黑色高光A柱和车顶支柱及柳叶刀状镀铬饰条让整车侧面更有豪华感，也更有时尚感。车尾保险杠比老款设计得更长——多出40mm，并且更有层次感，深蓝色基调和黑色边条更为融洽。

车内，一个新的变化是中控显示屏换成了“巨大”的10.25寸屏幕，这和全新宝马5系上的一样。同时，车内提供的宝马云端互联系统也进行了升级，标配BMW专业级导航，提供自然语音识别，以及即时充电桩查询等功能。我认为充电桩查询这个功能是非常有用的，毕竟仅在成都就有1140个充电桩，总不能全部记在脑子里吧。另外新的车载系统提供无线WiFi连接的CarPlay，还可以实现CarPlay与车载导航分屏显示。

电动总成方面，电机最大输出功率为125kW、最大扭矩250N·m，对于这辆仅重1298kg的电动车来说绰绰有余。因此，新款纯电动宝马i3依然可以在3.8秒内完成0-60kph的加速，这对于城市驾驶而言极其之快。此外，宝马工程师还对车身稳定系统进行了优化，响应更快，使驾控性能进一步提升，这也是针对之前消费者的反馈做出的调整，毕竟i3用的是特殊的窄胎，而且车身比较高。

再来看看续航里程方面。宝马i3其实在2016款车型上就使用了三星SDI提供的33kWh电池，比原有的22kWh电池组提升了50%，这也使其NEDC续航里程达到271公里。这一次中期改款车型并没有再额外增加电池，依旧保持了270公里的续航里程，对于该数字宝马产品专家认为这中间并没有多少“水分”，他们经过测试，其在节能驾驶模式下的确可以比较稳妥的实现这一续航里程。

同时宝马方面找到的车主表示，其实之前老款车型一百多公里的续航里程也足够在成都这样的大城市使用，而基本上随处可见的充电桩已经可以很好地解决里程焦虑问题。另一位北京车主表示，新款车型达到270公里的续航，即便是在冬季的北京出行也没有太多问题，并且这还是一辆在限号城市不受限行政策约束的车。

那么，

为什么宝马还是“很固执”的

将电池组容量设定为33kWh呢?

驾仕派猜测首先是得益于电池技术的提升，这个容量相比于之前的22kWh并没有增重，依然可以保持宝马i3出色的驾驶性能。同时，宝马希望在电动车能耗、车重和加速性能上得到一个平衡——如果过于追求续航反而增大了车重，一切数据指标又需要重新来过。

那么，

什么人会对新宝马i3产生兴趣呢?

驾仕派认为，随着新款车型起售价来到37.98万元，它对于需要第二辆车的家庭，又或者那些在意生活品质感的高端消费群体来说更有意义。以前这类人群可能更喜欢选择个性鲜明的“小众情怀品牌”，可是随着时代的进步，即便是情怀品牌也很容易“撞衫”。这时候，新i3其实拥有更加与众不同的身份标签——环保和科技感，并且又附加了更实际的实用性——不限号和其他新能源政策“福利”，因此，它理应成为一部分高端消费者的代步新选择。

驾仕总结

实际上，中期改款宝马i3的投放仅仅是新时代的一个开始。据宝马方面透露，在2月底上市中期改款i3之后，紧接着这个月底全新宝马5系插电式混合动力车型也会正式在中国市场上市，而在2020年还将会推出宝马X3 BEV版本。如果算上MINI电动版车型的规划和已经公布的宝马i4纯电动四门轿跑车，基本上从现在开始新能源车都会被宝马放在核心位置。为此，宝马还将为新能源车型用户推出类似于3系专属的Mission 3品牌体验活动——Missioni。