去年12月17日，由汽车评价研究院举办的2018「世界十佳变速器」评选结果正式发布，长城自主研发的7DCT变速箱实力入围，与大众DQ500双离合变速箱、奔驰9G-TRONIC变速箱、采埃孚9速自动变速箱等国际一流变速箱共同荣获了这一极高的荣誉。近日，我们也有幸来到了长城位于河北保定的研发中心，近距离的了解这一自主湿式7速双离合变速箱真正的实力。

众所周知，我们的自主品牌在近几年得到了飞速的发展，在动力总成方面也有了不小的突破，虽说发动机现在对于许多车企来说已不是问题，但变速箱尤其是自动变速箱依旧是许多车企翻越不过去的一道坎儿。长城自然也认识到了这一点，光靠「买买买」来的发动机和变速箱必然不符合发展的需要，也不是一个大型自主品牌该有的态度。所以，在2014年长城下定决心要研发自主的双离合变速箱。

为什么要选择研发双离合变速箱?诚然，同级别的双离合变速箱研发门槛要低于同级别的AT变速箱，对于起步较晚的中国车企来说这是一个明智的选择，另外，双离合变速箱的优点颇多，在很多方面是AT变速箱无法比拟的。比如，双离合变速箱由于没有采用液力变矩器，而是采用了两套离合器交替工作，所以几乎可以算是无间隙换挡。同时，也正是因为没有液力变矩器，发动机的动力输出更加直接，动力损失更少，使得油耗可以降低10%左右。以上的种种情况均可以说明，研发双离合变速箱符合目前中国汽车工业的要求，当然得是湿式的。

在业内顶级的变速箱研究专家格哈德·亨宁以及其带领的30余名世界一流技术专家的努力下，历时近4年的时间，长城硬是把这块「硬骨头」给「啃」了下来。长城汽车传动模块总工程师格哈德·亨宁曾就职于大众、奔驰等国际知名的汽车公司，而零部件均采购于大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流的零部件供应商，就连生产设备也全部采用了欧系自动化设备。可以说，长城的这款7DCT变速箱是一款采用世界一流零部件，由世界一流人才打造的一款世界一流的湿式双离合变速箱。

在性能方面，该款湿式7DCT变速箱的速比范围达到了8.0，可承受450N·m的最大扭矩，综合效率达到了业界领先的98%以上。当然，徒有一个骄人的账面数据肯定是不够的，对于一款变速箱来说，对温度的控制、对能耗的控制以及对NVH的控制都十分重要。

为了实现对温度的控制，确保不出现温度过高的现象，长城采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。

对于能耗的控制，长城更是采用了诸如：智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案，成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失，实现了对能耗的良好控制。

至于对NVH的控制，工程师们结合噪音传递特性进行分析，并模拟全工况下变速器、传动系动态响应。另外，研发团队还建立了完整的变速器NVH测试、评价及检测体系，从而确保有一个良好的NVH表现。

最后，为了确保这款7DCT靠得住，长城的工程师们还对其进行了极其严苛的「折磨」。最终这款7DCT经受住了车辆满载、高温、连续坡道、模拟高原等一系列挑战，油温也一直维持在70℃至80℃之间，并没有出现温度过高的现象，其可靠性也达到了国际一流的水准。

目前，这款变速箱已经应用于WEY旗下的VV5、VV7车型上，获得了众多消费者良好的口碑和高度的认可。值得一提的是，前不久刚刚上市的哈弗H4顶配车型也是搭载的这款变速箱，这也足以说明长城对于这款变速箱拥有极高的认可度。

总结

就像国产手机一样，仅仅靠买零件组装手机不是长久的发展之计，更不是一个品牌强大的表现。造车也是一样，靠买发动机、买变速箱来组装生产也不是国产车走下去的长久之计。就像某著名家电品牌说的那样「掌握核心科技」，现在来看，长城做到了，就凭这一点我相信长城未来的路会越走越远。