最新一期世贸组织（WTO）商品贸易晴雨表显示，供应中断抑制了全球商品贸易反弹的力度，但随着供应链压力显示出一些缓解迹象，这种情况可能开始改变。

最新一期的WTO商品贸易晴雨表读数为 98.7，低于该晴雨表基线值（100），且比去年11月的读数99.5略有下降，这表明继去年贸易量强劲反弹后，2022年初的贸易势头减弱。

然而，该指数也显示出触底迹象，表明即使在短期内仍低于趋势，商品贸易也可能很快回升。

WTO表示，大多数商品贸易晴雨表上的成分指数接近其基线值100，表明整体趋势是增长的，例外的成分指数为汽车产品(92.0)和集装箱航运 (97.2)。

塞港或现转机

此次的集装箱航运指数 (97.2) 进一步低于趋势水平，显示港口拥堵仍然是一个持续存在的问题，但指数的下降速度放缓可能预示着近期将出现转机。

WTO解释道，全球主要港口集装箱吞吐量稳定在很高的水平。采购经理人指数显示，全球交货时间逐渐缩短，但对许多生产商和消费者来说还不够快。

近期，美国西海岸两大门户港口—洛杉矶港和长滩港相继分布2022年1月吞吐量数据，其中洛杉矶港处理了86.5595万个20英尺标准箱（TEU），同比增长3.6%。这是该港口115年历史上最繁忙的1月，也是西半球港口的新里程碑。

此前一周，长滩港口也公布了创纪录的吞吐量：1月该港处理了80.0943万个TEU, 同比增长4.8%，这也是该港第一次在1月份的吞吐量就达到80万TEU。

其中，将空集装箱运回亚洲的努力仍在持续。1月洛杉矶港处理了33.82万个TEU，同比增长21.4%，装载箱和空箱之间的差距继续扩大。“1月，每一个装载出口货物的集装箱在离开洛杉矶港时，也有近3.5个空箱一起运输。”洛杉矶港执行董事塞罗卡介绍道。

去年12月，洛杉矶港的码头/堆场上有大约9万个空箱。“今天这个数字已经下降了大约三分之一，至6.4万个，我们在最近几周看到了显著改善。”他称，目前集装箱在该港口的停留时间从平均11天下降到5天。

截至2月18日，南加利福尼亚州海运交易所数据显示，目前有95艘船在洛杉矶港和长滩港外停泊，比1月6日创纪录的105艘船少了10艘。第一财经记者查询历史数据看到，去年同期等待停泊数量在仅30艘左右。

此外，在汽车产品方面，WTO指出，由于广泛用于汽车生产的半导体的可用性逐渐增加，汽车产品指数与最近几个月相比实际上有所改善。这种增加的可用性反映在电子元件指数（98.6）中。

奥密克戎因素导致贸易走弱

WTO在此次发布数据时强调，除了持续的供应链中断外，商品贸易晴雨表的走弱，部分上要源于在2021年第三季度中，不少国家引入了对抗奥密克戎毒株的防疫政策。

WTO表示，不过由于不少国家认为奥密克戎毒株对健康的影响相对温和，一些国家现在正在取消各类限制。放宽这些措施可能会在未来几个月促进贸易，尽管新冠病毒的未来变体会继续对经济活动和贸易构成风险。

WTO数据显示，2021 年第三季度，商品贸易量同比增长放缓至8.1%，累计而言，2021年前三季度贸易量较2020年前三季度增长11.9%，这一增速高于WTO在2021年10月做出的10.8%的增长预测，不过同比增长在四季度会放缓，叠加后的增长率会同预测更加一致。