119岁的福特汽车正进行更加深刻的变革，以适应即将到来的电动车时代。

3月2日晚间，福特汽车发布加速推进战略转型的计划，将电动汽车与燃油车业务部门拆分，加上商用车部门，三个新的业务单元计划在2023年实现独立运营、自负盈亏。

具体来说，Ford Blue将成为燃油车业务主体；Ford Model e将承载福特汽车向电动汽车的转型，并负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发；Ford Pro将负责商用客户和政府客户提供专属的一站式服务，包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务。

福特汽车再次确认公司2022年调整后息税前利润目标为115亿至125亿美元。该目标的上限相当于8%的息税前利润率。如果能够顺利实现，公司将提早一年达到此前设定的息税前利润率目标。

到2026年公司预期调整后的息税前利润率可达到10%，比2021年高出270基本点。主要归功于电动汽车的销量提升和成本的下降；以及燃油车产品的结构性成本显著降低，最高可节省30亿美元；电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。

此外，2022年福特汽车在电动汽车业务的支出(含资本支出、费用和直接投资)将达到50亿美元，相比2021年增长了200%。福特汽车还再次重申了此前宣布的承诺，到2050年实现碳中和，2035年之前在全球的生产制造工厂实现100%使用本地可再生电力。

伴随业务单元的拆分，福特汽车高层人事也迎来一轮大调整。福特汽车总裁兼首席执行官吉姆∙法利将兼任Ford Model e总裁，Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，Marin Gjaja将担任Ford Model e首席客户官，葛皓华(Kumar Galhotra)将出任Ford Blue总裁，Stuart Rowley将出任首席转型和品质官，唐浩泰被任命为首席工业平台官。

值得注意的是，吉姆∙法利在此前的调研会上曾表示“我们知道蔚来和特斯拉是我们的竞争对手，我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当。而且我们还必须击败内燃机领域的竞争对手。”在今日晚间的通告里，福特表示转型后的新公司目标之一是运营效率可媲美新势力企业。

福特汽车目前主要有三款纯电动车在售，分别是野马Mach-E跨界车、E-Transit货车和即将交付的F-150闪电皮卡，其中F-150闪电皮卡在开启预售的两天内收到了4.5万张订单，这些是福特汽车加速转型与组织架构调整的底气所在。

福特汽车此前针对汽车业务部门拆分曾有数次前后矛盾的表态。更早之前，福特起从尝试了组建一些小规模、任务导向的团队来开展电动车业务，从最初的小型分拆到完全拆分，体现出福特汽车在改革过程中的犹豫与摇摆。福特家族通过B股的设计控制了福特汽车董事会的多数投票权，分拆不仅意味着复杂的内部调整，还可能对福特家族的控制权带来挑战。

不过在智能电动车大行其道的当下，特斯拉的市值已经超过1万亿美元，福特汽车必须展现出更加坚决的改革姿态。独立运营、自负盈亏以及潜在的分拆上市，将为福特汽车减少转型的资金压力。

福特汽车此前已经承诺在2025年之前在电动汽车业务上投入300亿美元，去9月，福特汽车还宣布了新建3个电池工厂的计划，拟把美国的电池产能提高到每年约129GWH。

“这是福特汽车历史上再一次对未来进行的重新构想，提出了我们的业务发展规划路径，”福特汽车公司执行董事长比尔∙福特(Bill Ford)说。

在中国市场，福特汽车的电动车业务主要依托于MUSTANG MACH-E展开，该款车于去年12月开始交付，目前尚未披露交付数据。随着全新战略的展开，福特中国组织架构也可能迎来大调整。