【资料图】

8月30日，山东梁山港在南京举办“2022港航经济高峰论坛”，抛出区域合作“橄榄枝”，呼吁济宁、南京两地携手合作，加速在大运河上推进一场北煤南下的运输接力，将运输费用降低三分之一。

我国煤炭资源分布不均匀，北方地区是产煤区，晋、陕、内蒙古三省的煤炭产量占全国产量的70%以上，而长三角和珠三角是重要用煤区。资源分布和供需的不平衡，导致我国煤炭呈现“西煤东输、北煤南运”的运输格局。

过去，北方地区的煤炭主要通过铁路转海运，然后从海入江，再通过“大船换小船”的方式运往长江沿线省市。

但随着去年山东梁山港的通航，“西煤东输、北煤南运”有了全新路线，煤炭等资源经此中转站发往南京等长三角地区，可比传统路线节省三分之一的物流成本。

据介绍，梁山港位于京杭大运河通航的最北端，由济宁能源发展集团建设，该工程疏浚17.1公里航道，建设9.18公里铁路专用线，实现了“西煤东输”能源动脉瓦日铁路与“北煤南运”重要通道京杭大运河的“手挽手”。

去年梁山港通航后，北方煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港，无需再从海运绕道，可直接沿京杭大运河入长江，辐射苏浙沪地区。“公转铁、铁转水”的物流路线，成本比此前经海运的成本低。港航集团副总经理荣强算了笔账：“梁山港距离南京约600公里，运输1万吨煤炭，一趟下来运费可省75万元。”

济宁能源党委委员、副总经理闵维说，梁山港首次组团对外推介，第一站就选择了南京，原因是南京是长江与京杭大运河的交汇之地，更是内河航运“通江达海”的关键节点。山东济宁则位于京杭大运河通航的最北端，周边200公里集货十分便捷，有着煤炭、钢材、粮食、大蒜、石材、纸张等大量货品聚集运输。“携手上下游，共同探索新形势下互利共赢发展之路，是我们这次活动的最大目的。”他说。

“当前，国家正构建全国统一大市场，畅通国内国际双循环，内河经济是内部大循环的重要组成部分。”论坛演讲嘉宾中国电子信息产业发展研究院副院长王昊认为，在建设全国统一大市场、畅通经济大循环的背景下，借“互联共享”的理念做大“因运河而兴起的港航产业链”，对推动南北资源互补意义深远。