日前 ，酝酿已久的哈弗H4正式上市。从近年来的发展来看，哈弗可以说是相当成功的，尤其是其旗下H6，早已成为了紧凑型SUV中的爆款车型。哈弗为了更加地完善自己的产品线，或者说更好地迎合市场年轻化的趋势，H4应运而生。对于这么一款车，关注度肯定是高的，那么它是否又能够延续H6的神话?今天车宇世界跟大家一起说道说道。

2018款 红标 1.5T DCT风尚型

哈弗H4，从其车型定位来看，H4定位于H2跟H6之间，在尺寸上同属于紧凑型SUV的范畴。新车在外观上依然延续着家族设计，并推出了红标和蓝标车型。在动力上有两个不同的动力总成版本，1.3T版本匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力139HP;1.5T版本同样匹配7挡双离合变速箱，最大马力169HP，全系售价在10.60-11.60万元间。

哈弗H4

哈弗H4整体优劣大观

外观造型

可能很多人看到H4的外观第一的反应是跟车宇世界一样的，H4跟H6长得非常像，感觉上就像是小号的H6。在套脸的年代来说，这不过是常规操作，用一个已经成功的车型外观作为基础以更能得到消费者的相应。在H4上也是推出了红蓝标车型，如果从风格上去理解的话，蓝标车型更偏向运动，红标则更为典雅些。

2018款 蓝标 1.5T DCT风尚型

前脸上，红标车型采用了尺寸更加夸张的进气格栅设计，视觉上也是更加沉稳大气;同时大灯的造型对比起蓝标车型则稍微普通了些。在蓝标车型上采用了尺寸小了些的六边形进气格栅设计同时大灯组于格栅连成一体，大灯的透镜是方的。另外在前雾灯的位置，蓝标车型采用了黑色蜂窝状的设计以起到装饰的作用。

2018款 蓝标 1.5T DCT风尚型

侧身应该是可以很好识别H4跟H6的地方之一，H4的车长是要比H6明显要短的，实际上，蓝标车型更是比红标又短了10mm，但视觉差别不大。在侧身的设计上有点类似VV5的流线风格，但没有VV5那么讲究流线感。

2018款 红标 1.5T DCT风尚型

不过，在侧身上不太协调或者说怪异的是，蓝标车型采用了多幅的轮毂设计，红标则是五幅设计，但明显五幅轮毂在视觉上是更显运动的，搞不明白为什么在轮毂上错位了。而且虽然说H4上用了18寸的轮毂，在尺寸上挺有诚意，但胎壁太厚又显得轮毂小了，在视觉上的冲击感并不强。

2018款 蓝标 1.5T DCT风尚型

到了尾部，由于蓝标车型在尾部中央有镀铬条装饰，在视觉上的效果更为饱满些。红标车型相对简约沉稳。两者同样是双边单出的排气口设计。从车型定位上看，H4的外观算不是有亮点，但是外观的底子是已经接受过市场检验的H6。

作为一款新的车型来说，H4的识别度不算太高，还是因为套娃套得稍微极端了些，自身特色不是很明显。另外对于红蓝标的区分，虽然说这是为了给消费者多一个选择的机会，但在H4这款明显偏年轻运动取向的车来说，红标的设定貌似有点多此一举了。

2018款 蓝标 1.5T DCT风尚型

内饰中控

如果说H4的外观叫小H6的话，那H4在内饰上就是正真意义上的做自己了。内饰的整体布局和设计相较于H6都有很大的变化，另外在内饰上红标和蓝标车型的区别并不大。首先，内饰布局十分简单明了，中央两个出风口下面就是9英寸的触控液晶显示屏，然后下面左边的四个按键是用来调控空调，右边四个是表示驾驶上的功能。

哈弗H4

从造型上看，这8个按钮的造型相当别致，很有飞机上按键的感觉，但实际的质感以及按下去的阻尼感一般，不算太高级。液晶屏虽然是触控的，但在反应速度上也是表现一般。不过，车宇世界认为有一点值得表扬的是，屏幕采用了磨砂处理，就是在太阳直射下依然不会影响显示的效果。

哈弗H4

在驾驶区域上，最大的亮点应该是那块全液晶的仪表盘了，上面显示的东西还是很齐全的。但不好的就是上面的按钮向外凸出得有点明显影响握感;虽然说标配方向盘换挡片，但拨片的设置稍微靠里了点，使用时手指需要伸长些。

H4的内饰总体还是可圈可点的。作为全新车型，它很明白国人对于内饰的要求，像大屏幕、液晶显示屏、全景天窗这类讨喜的配置它都出现了。也正是因为这些，很多人就忽略了其实H4的内饰整体的用料材质上也只是符合这个价位，只能算表现一般

哈弗H4

空间座椅

从尺寸上看，虽然H4在车身长度上是要比H6要短的，在轴距上两者相差20mm，H4上2660mm轴距的账面数据在同级中的表现不算出色。实际上，后排的乘坐空间还算可以，同时由于后排中间地台基本是平的，所以同时坐三个人虽然略显拥挤，但是并不难。

哈弗H4

后排座椅上不好的一点是，后排座椅的靠背角度还是直了些，而且调不了，长时间乘坐的话还是累了点。换言之，整车乘坐空间的舒适性，有很大的提升空间。再则，限于10万起的价位，座椅虽然说用的是仿皮，后续主要看整车在包裹性以及舒适性的表现了。

哈弗H4

动力操控

在动力上有两个不同的动力总成版本，1.3T版本匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力139HP;1.5T版本同样匹配7挡双离合变速箱，最大马力169HP。在这里要指出的是，H4在动力总成以及底盘构造上都是和H6一样的。

哈弗H4

在体验H4 1.5T版本的动力表现之前，车宇世界对H4还是很有期待的，毕竟尺寸小了那动力感应该更强些，但实际并不是，加速能力并没有达到预期。原因在于整体的车重并没有下去。整体而言，这套1.5T的动力满足日常用车，问题不大。虽然说匹配的是双离合的变速箱，但明显的是在调教上还是趋向保守了些，所以动力输出比较平顺没有明显顿挫。

哈弗H4

在底盘转向上，由于H4的定位更偏向年轻，方向盘的转向手感比H6更加轻松灵敏，换到运动模式下方向盘的感觉就相较紧致些。这套悬架在H4上的表现主要是两个方面：其一，在路面连续细碎颠簸，不是走烂路，就是路况不好的时候，悬架在面对这种路况时，对震动的过滤并不干脆。车辆随着路面细碎颠簸而上下跳动的感觉一直存在。

哈弗H4

哈弗H4入手前必读

应该说，作为一款紧凑型SUV，哈弗H4在外观上没有很大创新，主要在于延续家族既有基因。内饰上，虽然用料一般，但设计风格和配置上还是比较讨喜的。至于动力这块，目前来说，应该满足家用，油耗方面如果从H6的表现来看，会比较高。但是这个要从之后的实际表现来看。再加上，其定位虽然低于哈弗H6，但是10.6万起售的价格，这是并不低的价位，未来的市场表现有待验证。

2018款 红标 1.5T DCT风尚型

其一、储物能力稍显欠缺，后备箱空间小，这点对于家用或者远程旅行来说，比较鸡肋。前文车宇世界说过，H4比H6要短，但主要的并不是短在轴距，而是短在了车尾的地方。这就是为什么H4的后排空间依然问题不大的原因。所以H4与H6空间上明显的差别就是在后备箱上。后备箱在实际的表现上确实非常一般，放不下太多东西，甚至，蓝标车型比红标还短了10mm，对五人甚至四人出行来说，行李的放置可能也会成为一个问题。

哈弗H4

其二、中控设计不够细节，或者说操作便捷性以及人性化比较打折扣。在中控这一块，虽然说设计简约大方，配置也挺丰富的，但还是有点不成熟的是，中控区偏向了驾驶员一侧没有问题，问题是屏幕的位置设置得矮了点，行车时你必须低下头去看，有点不方便又影响驾驶安全。

其三、就目前而言，10.6万的起售价明显偏高，但是很多配置属于选装范畴，提升了购车成本。在H4实测车型上，由于那是顶配车型，车上配置相当丰富，全液晶仪表盘、全景摄像头、并线辅助、车道偏离预警、电动座椅调节、座椅加热什么的一应俱全。但就目前得到的资料以及厂家给出的配置表来看，以上说的配置都是属于选装配置的范畴。这些配置正是H4上的性价比所在，如果都是选装的话，车型的竞争力定会下降。

其四、起售价偏高，整体价位在哈弗H6的范畴之内，但是在对用车影响很大的空间上，明显不如更“大码”的H6。关注这一点的人，相信都明白，空间对于一款定位家用的车型而言，可以说相当重要。这或许，会成为一款比较鸡肋的车型。

哈弗H4

总而言之，车宇世界认为，打个趣，H4的正式上市，意味着哈弗正式集齐了1到9。也就是说，从小型SUV到中大型SUV，从哈弗的产品线上你总能选到一个适合你的尺寸车型。但问题是，就拿这款H4来说是否真的有这个必要呢?

从价格上看，H4的售价是完全包含在H6之中，在外观、内饰配置甚至动力总成相差不大的情况，消费者是否愿意用一样的钱买小一点的车型呢?从产品线上看，别忘了，长城自家还有个 VV5呢，它应该是定位尺寸更加接近H4的车型，虽然在售价上比H4贵了几万，但无论从外观动力还是档次上都明显优于H4。

这样看来，虽然说H4的出现是为了给消费者多一个选择，但过于细分的产品到底是一件好事还是坏事呢?或者说，对于消费者而言，这会是一个好的用车选择吗?