随着近日全新奥迪A8L的正式上市，豪华D级车市场的四大天王都已经悉数登场，一场激烈交战马上又要打响。不过如果在对比过后让大家做个市场评估的话，我想大多数人还是会更看好奔驰，或者换句话说，未来几年内过得最滋润的还得是奔驰。

究其原因，除了这一代奔驰内饰的豪华变革所带来的巨大市场成功之外，还因为奔驰在其他细分车型上也同样大放异彩，比如迈巴赫S级、AMG GT跑车系列等等，由此带来的便是更稳固的品牌溢价。

不过要说起品牌溢价，就不得不提起之前在朋友圈传得很火的新款普尔曼车型。超长的轴距、过千万的售价、国内极少的配额、顶级奢华的配置，瞬间拔高了奔驰的品牌身段，而这一连串熟悉的标签也让大家不自觉地联想起曾经真正的王者--迈巴赫62.

想必大家对“迈巴赫”的威名也再熟悉不过了，而这一次新款普尔曼也换上了迈巴赫-普尔曼的新名号，用以接替之前迈巴赫62车型的位置。不过此迈巴赫非彼迈巴赫，所以为了更好地读懂命名方式背后的故事，今天教授就带大家回顾一下这个充满传奇色彩的迈巴赫品牌。

迈巴赫品牌都经历了什么?

首先要知道一点，历史上的“迈巴赫”可谓是历经大起大落，命运多舛。无论是对迈巴赫本人，还是对迈巴赫品牌而言，都不免让人感叹天妒英才，在长达百年的发展长河中难逃命运的捉弄。

在迈巴赫品牌还未创立之前，威廉·迈巴赫和恩师戴姆勒一同在1885年就研发出了世界上第一台内燃机发动机，并且将它装在了四轮马车上。然而幸运的天平没有偏向他们，同年的卡尔·本茨凭借三轮马车“奔驰一号”拿到了内燃机汽车的第一张准生证，顺理成章地成为了内燃机汽车鼻祖，被无数人所熟知，而反观几乎同时期开发、且更趋近于近现代汽车的这项研发成果却鲜为人知。

1890年，成功获得财团支持的戴姆勒与迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司。不幸的是，时任首席设计师的迈巴赫先后因意见分歧和人事问题两度愤恨离开了自己与恩师共同创办的戴姆勒公司。

到1912年，没有停止发动机研发工作的迈巴赫(已年过六旬)与大儿子(卡尔·迈巴赫)在齐柏林飞艇公司的支持帮助下，将旗下的一家子公司正式更名为“迈巴赫发动机制造公司”，迈巴赫品牌才由此诞生。

品牌成立后不久便迎来了发展契机，第一次世界大战爆发使战备需求空前高涨，迈巴赫父子便在飞机发动机制造业务上迅速获得了足够的资本积累。随后便在战后进入了汽车领域，并在1919年打造出了首款概念车W1，搭载一台最大功率46马力的直列6缸发动机，为后续车型奠定了技术基础。

1929年12月29日，已是83岁高龄的威廉·迈巴赫去世。也正是在20世纪20年代期间，迈巴赫品牌处于快速上升期，先后推出了W3、W5等高端车型，深受王室贵族、社会名流的喜爱，也奠定了其在豪华车市场的地位。此后大儿子卡尔·迈巴赫挑起了家族企业的大梁，并在1929年推出了著名的迈巴赫Zeppelin(齐柏林)系列车型。到上世纪30年代时，迈巴赫已成为“超豪华车”的代名词。

不过好景不长，随后二战的爆发给迈巴赫品牌带来了毁灭性的打击。在战争期间，迈巴赫变成了为纳粹德国生产军需品的工具，但由于战后德国经济严重衰退，对豪华车的需求锐减，所以就直接造成了迈巴赫品牌的陨落。随着1945年最后一款JW61车型的问世，迈巴赫车型全面停产。

之后在1960年戴姆勒集团收购了迈巴赫品牌，但直到2002年的日内瓦车展上才推出了迈巴赫57、62车型，宣告这一沉寂了60多年的顶级豪华汽车品牌正式复活。 然而，新车的市场表现却十分惨淡，原计划年产1000台左右，但整个生涯最终仅卖出了3000台左右，迈巴赫不得已在复产仅仅十年后于2012年8月再次停产。

最近一次的动作，就是在2014年广州车展上“迈巴赫”之名又被重新启用，但并不是将其作为独立品牌，而是以梅赛德斯-迈巴赫S级的身份再次重生，变成了奔驰S级的豪华衍生版本。而这样的出场方式，也让不少迈巴赫品牌的追随者唏嘘不已。

迈巴赫为什么要自降身段?

其实从迈巴赫坎坷的品牌发展史不难看出，其一直都是瞄准着劳斯莱斯和宾利所处的超豪华市场前进的，不过与前两者不同的是，二战后长达几十年的空档期使迈巴赫丢失了不可逆转的品牌传承性，这就使得迈巴赫很难再与劳斯莱斯和宾利平起平坐。

到最近的2002年，奔驰很突然的把迈巴赫从历史里给挖了出来，希望能够依靠这个超豪华品牌来打一场漂亮的翻身仗。不过本以为没有了历史束缚的全新迈巴赫会天马行空、大施拳脚，结果奔驰却在设计上选择了最为保守的策略——照着S级改。

最终的市场反响自然不尽如人意，迈巴赫57和62量产版看上去与当时的奔驰车型没有太过于明显的区别，相似的线条大量出现，并且相比普通S级的市场认识度较低。要知道，迈巴赫57和62当时的售价是奔驰量产最贵车型的三倍还多，这让很多潜在消费者下不去手。

包括当时奔驰的头号狠角色W100普尔曼也存在相同的问题，即便再豪华都好，也一样还是奔驰S级的衍生产品，在品牌力上就受到了限制，于是奔驰便在超豪华车市场双双败北。

不过作为“汽车发明者”，这种失利对于奔驰来说显得有失颜面，而奔驰也不会甘心放弃这么多年苦苦积累下来的品牌价值。所以，迈巴赫还得继续折腾，只不过这回需要换个聪明点的方式——变成奔驰S级的豪华衍生产品。

这么做的好处也是显而易见的，首先奔驰清楚自身的品牌市场效益现在是远高于迈巴赫的，尤其是在根深蒂固的豪华D级车市场，而奔驰可以借着迈巴赫之名开拓更高一级的新兴市场，而又不至于与劳斯莱斯宾利硬碰硬。

接着现在的奔驰也需要开发更多适合细分市场销售的产品，比如传统长轴距D级车和加长礼宾车中间还存在市场空间，并且对手没有推出竞品(如果宝马L7仍然存在，那么可以看作是目前奔驰S级迈巴赫的一个潜在对手)。

所以，为了让全新S级能够 拥有更大的竞争优势，同时保住迈巴赫品牌，奔驰最终就将迈巴赫作为一个子品牌进行运作，虽然算是联名款，但至少随着全新S级迈巴赫的发布和上市，迈巴赫品牌获得了更高的认知度和市场份额。相信在这种运作模式下，奔驰-迈巴赫还会有更多后续动作!

XL号的S级迈巴赫

XXL号的S级迈巴赫普尔曼

结语

一个品牌的兴衰与转变，必定是有它的历史原因和合理性所在的。可能有人会说此迈巴赫非彼迈巴赫，但这种做法又何尝不是“以退为进”的巧妙策略呢?毕竟活下来才能谈发展嘛，而如今的“迈巴赫”毫无疑问也已经成为了奔驰豪华身份的代名词，继续在豪华车市场发光发热。

放眼未来，全球的超豪华车市场都在升温，尤其是高速发展的中国市场，人们对出行工具已经有了更高更挑剔的要求，所以高端定制化也会有更多客户愿意为此买单。在目前同级市场尚没有强劲对手的情况下，相信奔驰-迈巴赫会混得风生水起。