大家去机场一般都怎么去?打车?开车?租车?我想对于大部分有车一族而言，是以开车为主吧，但停车费是一笔不小的支出。以我在上海的经验，通常会找外面的私人停车场，停3天的话费用比机场节省2/3，当然，取还车用的时间会比停在机场内多3倍。

如果想节约时间，机场其实也有一些代泊服务，但涉及到交钥匙以及交接车辆时的验车工作，也会浪费很多时间。

但其实，机场内也能免费停车

最近在虹桥机场停车场入口我突然发现了凯迪拉克的路牌指引，怀着好奇心进去一探究竟，蓦然发现不止凯迪拉克，宝马、奥迪居然都在机场设有专属停车位，针对各自品牌的会员车主提供有条件的免费停车服务。

以奥迪为例，现场工作人员告诉我，奥迪的尊享停车位已经在P7停车库运营5、6年了，会员车主可以享受每月3次、每次48或96小时的长时免费停车待遇。而这里的80个奥迪车位，基本每天都是处于供不应求的状态。看来，车主们很乐于享受这种服务!

不同于奥迪的停车模式，宝马，荣威在虹桥T2机场也分别设有新能源专属停车位，但从实际停车情况来看，目前利用率远没有普通停车位高，基本都是空着，可见大家对于普通车位的需求还是更多一些。

至于本次最想了解的凯迪拉克停车体验中心，其实才开业不久。从服务协议上来看，与奥迪规则大同小异，仅限凯迪拉克品牌车辆使用，一张券可免费停车48小时……

不过现场工作人员表示，未来凯迪拉克或可提供更多服务，比如停车期间免费对车辆进行检测保养，甚至与机场接洽，为车主开放快速值机通道，付费使用机场VIP候机室等，听起来是不是很有诱惑力?

车主服务时代的1.0、2.0、3.0版本

如果把机场广告看作是1.0版本，而增加了产品静态展示的橱窗是2.0版本，那么提供免费停车服务的体验中心就是3.0版本，它们的区别就在于互动的增加以及针对车主服务的升级。

1.0版本中，旅客匆匆而过，没有停留、没有互动，广告效果自然也差;2.0版本会增加一些对旅客的吸引力，但也仅仅是多看几眼，因为冰冷的橱窗不会让人有太长时间的停留;而增加了车主服务的3.0版本，既体现了该品牌车主特有的权益，又通过有温度的贴心服务增加了客户的粘性。

车企转型出行服务商，机场体验中心是一种很好的模式

其实大众、宝马、丰田这些大型车企很早就提出了要从汽车制造商向出行服务提供商转变的理念，大家都在苦苦探索服务模式，而机场通常是重点区域。

在首都T2机场有别克的体验中心，在郑州机场有奔驰车主俱乐部，在上海虹桥机场有凯迪拉克体验生活馆，车主候机时可以在里面休憩、娱乐，即使不是头等舱，没有万里行金卡，也能享受贵宾候机室般的待遇。

如今，在机场设置品牌专属停车位更是体验服务的升级，而且未来可能更受欢迎，更值得车企去投资。

至于不收钱如何盈利?

这点可能车企比你看得更明白，有时候获取车主的好感、赢取口碑比赚取真金白银更重要。据统计，机场豪华车占比达45%，这就足够这些汽车品牌在这里开服务站了，至少这部分都是优质客户。相比几百元的费用，他们更在意谁的服务更好。

机场提供优惠停车服务，既能维护老车主忠诚度，毕竟服务用的爽，老车主在换购时才会继续选择本品牌，回头客比开发新车主成本要低;同时还能吸引潜在购车用户，车企还可以在服务站投放自己的或者汽车周边广告，对于经常出入机场的商务人士来说，他们购物的潜力更大。

对于机场管理方而言利益也不受损失，他们也乐意通过这种方式吸引车主停车，能够提高停车位使用效率，对于他们而言，收益只多不少。