一个问题，低配都降到20万了，为什么ATS-L销量依然不行，在豪车效应如此明显的国内市场，凯迪拉克这是怎么了?一味的降低售价求市场，利弊如何权衡?

在终端售价高达8万元的情况下，ATS-L仍然不能很好的续命，虽然销量波动不大，但是想要获得爆发性的增长也不太可能，去年在大优惠的刺激下，ATS-L销量仅为5万台左右，从今年1-3月份销量走势分析，今年依然不会过得太好，如果不是终端刺激，ATS-L销量将会难上加难。

豪车却卖到了平民价，我想除了凯迪拉克没有第二家企业了，主要是两个原因导致的，一方面是凯迪拉克在华想要获得更大的建树，在缺乏产品力的情况下，不惜让利求市场。其二，在竞争对手的排挤之下，凯迪拉克作为后来者，生存空间自身也存在一定的问题。

对于自身实力，凯迪拉克ATS-L也存在着一些缺陷，比如说变速箱问题，通用变速箱自身的确存在一定的问题，不少消费者表示ATS-L动力总成平顺性能不够好，低速走走停停路况表现不太顺利。尤其是思考人生式的变速箱逻辑，让一些消费者不能忍受。

其次，就是空间方面的表现不能讨好国内消费者，在这个以大为美的市场中，ATS-L的确空加班表现不够好，虽然定位B级车，但是空间表现的确有很大的提升空间，甚至不如某些A级车的空间，所以一些追求均衡的消费者，使用性能的短板，会让他们自身避开这台空间较小的ATS-L。

小结：豪车效应之所以没有出现在ATS-L上，主要原因还是自身实力的匮乏，以及凯迪拉克急于追求国内业绩导致。降价数万求市场，也只有凯迪拉克才能做到如此。