浩吉铁路于2019年9月建成通车，全长1813.5千米，设计年输送能力为2亿吨，是“北煤南运”的战略性运输通道，途径七省区。

自2019年9月建成通车后，蒙西、陕北的煤炭资源到达“两湖一江”地区的运输时间，由半个月以上缩短到3天以内，有效提高了物流效率，初步构建了鄂湘赣地区煤炭供应新的格局，被各方寄予厚望。但浩吉铁路通车以来，2019年实际煤炭运输量为406万吨，2020年为2600万吨，2021年为5800万吨，其运输量远不及预期。

“这有输运体系不配套、车型选择不合理等方面的原因，也有运价方面的问题。”文振富介绍，浩吉铁路目前定价0.2024元/吨公里，为国铁煤运通道最高费率，成本过高是导致浩吉铁路运输能力未能有效发挥的主要因素之一。

此外，集疏运系统建设明显慢于主线，以开通时间为节点，规划的40个集运项目、46个疏运项目，按照规划，6条专用线、6个疏运项目本应与主干线同步建成，但浩吉铁路开通至今，部分项目进度依然滞后，导致运力难以充分发挥，还直接影响了煤价竞争力。

湖南、湖北、江西均是一次能源相对匮乏的用能大省，2021年全国多地出现拉闸限电的原因之一就是煤炭供应跟不上。

“可通过降低运价费率、加快集疏运系统建设、适当布局煤炭消纳站点，更好发挥浩吉铁路运煤专线作用，有效保障湘鄂赣三省能源安全稳定供应。”文振富建议，由国家物价管理部门协调铁路运输企业，优化浩吉铁路运价计费模式，适当降低浩吉铁路运输费率，贴合市场实际，提高煤炭运量，充分发挥能源保障作用。

文振富还建议，适当布局煤炭消纳站点，如在浩吉铁路与长江黄金水道交汇的荆州煤港，扩建适当规模的煤炭清洁利用的火电厂和煤制气项目，进一步提升能源保障能力。