中国首次!

世界首次!

福厦高铁安海湾特大桥最后一节钢箱梁昨日完成吊装，大桥成功合龙。

接下来，大桥无砟轨道铺设施工将全面展开。这将是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，建成投用后可实现最高行车时速350公里，这在世界跨海高铁桥梁中都是第一次，列车驶过650米的大桥主桥用时将不到7秒。

福厦高铁安海湾特大桥进行最后一节钢箱梁吊装。

昨日，正在建设的福厦高铁安海湾特大桥最后一节钢箱梁在完成近2个小时的吊装后，大桥成功合龙。接下来，大桥无砟轨道铺设施工将全面展开，“乘坐350公里时速高铁过海不减速”的目标即将实现。

安海湾特大桥是福厦高铁控制性工程，由中国铁建大桥工程局集团施工。大桥连接泉州晋江、南安两地，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为650米双塔双索面半漂浮体系钢混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，大桥跨越安海湾2000吨级主航道。

据悉，安海湾特大桥是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，建成投用后可实现最高行车时速350公里，这在世界跨海高铁桥梁中都是第一次，列车驶过650米的大桥主桥用时将不到7秒。中国铁建大桥工程局相关负责人介绍，安海湾大桥主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动;桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，列车跨海过桥可以不减速，真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”。

作为国内首条跨海高铁，福厦高铁设计时速350公里，全长277.42公里，计划于2023年6月建成通车。该项目先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。项目建成通车后，厦门至福州的行程将缩至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。本报讯 (文/图 通讯员 李澍彤 张伟 胡政涵 范鹏 记者 张珺)