相信大家都很关心这台1.5T发动机与CRV上那台1.5T发动机是否一样?在厂家的沟通会上，本田的工程师告知我们雅阁的1.5T发动机与CRV的1.5T有很大的区别。尤其是高功率版本的发动机，重新设计了缸盖与排气，同时这台机器是带有本田VTEC技术的。具体的“疗效”如何，还有待观察。

令人遗憾的是，海外版那套很受期待的2.0T+10AT动力总成目前没有引进的计划，因为厂家认为十代雅阁上这台1.5T高功率版发动机与竞品的1.8T、2.0T的动力输出处于同一水平线。

再说一个好消息，混动车型确定引入国内，应该就在今年。

年轻但缺乏个性的设计

相比现款雅阁，第十代雅阁的外观设计年轻了不少。犀利的LED大灯、溜背设计侧面线条、以及后备厢上的鸭尾等设计，都让这一代雅阁变得更年轻、更动感。但是，家族基因的传承同样不少，这就导致十代雅阁在很多角度看上去都很像是一台更大、更高级的思域。

内饰整体中规中矩，相比全新凯美瑞的内饰来说，十代雅阁要保守很多。整体的视觉效果不错，功能按键的设计也十分人性化，上车之后几乎不用适应，第一时间便可上手操作。但在用料和做工方面，给这套视觉效果不错的内饰拖了后腿。值得一提的是，中控面板上常用的功能按键几乎都有实体按键，这对于行车安全还是很有帮助的。

后排门板上的接缝

这台试驾车为260TURBO的顶配车型，配置还是很丰富的。前排座椅加热、通风、主动安全系统、驾驶辅助系统与360全景影像等均有配备。但是，作为顶配车型，只有前排车窗提供一键升降，这多少还是有些说不过去。

全新雅阁，我更推荐你去开它

1.5T高功的动力绝对够用，试驾教练用v-box实测百公里加速时间为7.66秒(官方成绩暂未公布)。试驾途中我曾试过80-120km/h的加速，很线性、反应也很快，只是发动机噪音有些夸张，影响前后排乘客的正常沟通。

方向盘手感一流，握感也很棒，但由于传动系统是一台CVT变速箱：也就说明了车辆整体的取向还是偏重于舒适性的。雅阁的驾驶乐趣，不是动力十足所带来的加速快感，而是随着速度上去之后那种又快又稳的感觉。悬架会对路面的信息进行一定的加工，然后通过方向传给你一种过滤后相对高级的路感。

2830mm的轴距，为后排乘客提供了非常不错的腿部空间。我在调整好前排座椅之后，后排腿部空间接近四拳。但溜背的设计，严重影响了后排的头部空间，头部几乎没有余量，175cm的我在坐好之后头发是可以扫到车顶的。不过日常几乎没有人会用标准坐姿，正常坐的话，头部空间可以接受(详见视频)。除此之外，后排的噪音控制也要比前排差，车速超过80km/h，后排乘客就会不自觉提高说话的音量。

相对于1.5T发动机来说，我个人更期待混动车型，原因估计你们都懂。即便是这台1.5T发动机在动力上完全OK，厂家也宣称机器经过重新的设计和调校，但谁都不希望新车买回来就开始担惊受怕。如果，将来能引进那套2.0T的动力系统那就更赞了。