以往，在石油、通讯、电力等部门，时常可见皮卡身影。可我认为，乡村用户买皮卡，同样很有价值——尽管国产皮卡后排座舒适度欠佳，但起码是客货两用，比较实惠。

日前，郑州日产推出2018款锐骐，入门级指导价8.58万元。13年前，锐骐刚刚诞生时，我曾试驾过其中的柴油款。当时留下的印象是，动力强、价格合理。这次，又体验了2018款。与之前车型相比，它在外观、内饰、配置、安全等方面，均有不同程度的提升。

外观的变化——颇有层次感的崭新中网。

外观方面，2018款锐骐最为显著的变化，出现在中网。沿用10余年的双横条不见了，取而代之的，是一个宽大的“U”型，视觉效果不错。

新设计的中网，与前照灯的搭配更加和谐，层次感更好些。

后部的变化主要体现在货厢上的防滚架。前几年，在锐骐皮卡的部分车型当中，出现过该配置，但此次的黑色涂装，显得更敦厚，与之前不锈钢管的视觉效果迥然有别。

货厢尾板上的摄像头及ESP字样，说明它安全方面的提升。

车身尺寸变化不大——2018宽锐骐分为两款，标厢车长5095毫米，长厢车长5410毫米。轴距亦分为3050毫米与3365毫米。标厢与长厢的价格差异为1000元，比如，入门级8.58万元，长厢便是8.68万元。

标厢车型的货厢尺寸为：长1395毫米、宽1390毫米、高430毫米。长厢车型的货厢进深延展至1710毫米。载重量均为490千克。

内饰的变化——耳目一新的双色内饰。

2018款锐骐有两种内饰：单色与双色。我试驾的车型为双色——10万元左右的皮卡，只是单纯的商用工具。这个印象存在了许多年。正因如此，内饰简单一些，单调一些，似乎无所谓。如今厂家强调内饰，显然是为了让用户有更好的感受。毕竟，皮卡已经不再是集团采购的专利，私人用户买皮卡的，越来越多。

不仅是色泽搭配的很新颖，质感也不错，棕色部分的面料均为软质材料。

座椅面料为仿皮材质，颜色搭配与中控相同。

除了颜色与材质的变化，人性化设计也有所增多。比如，中控台两侧设计了储物空间，一边专门用于放置手机，另一边专门用于存放过路卡，非常实用。

配置的变化——安全配置大幅增加。

入门级的配置相对简单，主要是行车电脑显示屏、倒车雷达、织物座椅。多花8000元，也就是9.38万元的豪华型，配置丰富一些，比如，倒车影像、车身稳定控制、胎压监测、中控触摸屏，多功能方向盘、仿皮座椅，等等。对于乘用车来说，拥有这些配置并不稀罕，但对于商用车来说，值得称赞。

单纯为了做生意买皮卡，可能并不追求精致与享受，能干活、够结实，也就行了。不过，随着时间的延长，口味才会慢慢上涨。这次锐骐的配置向乘用车靠拢，大概就是为了适应市场变化。

比如，它的方向盘上装备了蓝牙电话按键与音响控制键;仪表盘上，则装备了3.5寸行车电脑显示屏。

该显示屏的内容比较多样：速度预设及提示、保养提示、油耗显示、胎压监测以及多种设置。

再比如，中控台上装备了7寸触摸屏。不仅是常规内容显示(比如倒车影像)，更具备了时下最热门的手机互联。

在其它细节、尤其是安全保障方面，锐骐2018款也凸显了乘用车化。举两个具体的例子：1，轻轻拨动一下转向灯控制杆，转向灯自动闪3下;2，双闪灯开启状态下，如果因转向或变线，开启了转向灯，系统自动切换，对安全极为有利。

锐骐的空间——后排座舒适度有所提高。

30多年前，皮卡刚从日本进入到我国时，有些地区将其称为“的士头”，意思是它的前半部分像轿车。所以，尽管国产皮卡价格低廉，但前排座椅的舒适度还算不错，与同时期的“小面”相比，存在天壤之别。

至于我国皮卡们的后排座，实在不敢恭维。在很长一段时间里，后排座犹如老式火车的硬座——椅面水平，椅背垂直，除非是为了练腰板，否则不会有人喜欢这种设计。但是，刚才说了，昔日的皮卡是纯粹的商用车，舒不舒服，是无关紧要的事儿。可最近几年，不止一款皮卡的后排座，都有所进步，比如这次试驾的锐骐，后排座的椅背与椅面，都具有一定角度的倾斜，能增加一些舒适感。

真正值得称赞的，是伸腿空间。在轿车与SUV当中，最不舒服的部分是第5人的乘坐，伸腿间距很短，且地板上经常有个很高的凸起。锐骐此处的间距是310毫米，地板凸起75毫米，这样的间距，保证了第5人也拥有不错的伸腿空间。实现这一点的基础，是它的车内纵向长度为1990毫米，事实上，即使是奥迪Q7，车内纵向长度也不过2110毫米，至于奥迪Q5，则为1985毫米。

锐骐的底盘——坚固耐用，防护全面。

先从车头看。车头底部，是一块带有加强筋的斜置钢板。此举保证了在极为糟糕的地形中，对机仓设备的防护。

它的前悬架没有采用乘用车常见的麦弗逊式，而是支撑点更多的双叉臂式。这种悬架能带来更好的刚度，并让轮胎更好地适应路面，随时保证最大面积触地，稳定性非常好。由于这种悬架的结构复杂，即使在乘用车里，也并不多见。

因为载重，对车身刚度要求高，故皮卡大都采用非承载式车身结构——车壳下面，是粗壮的大梁。

锐骐皮卡分为两驱与四驱，价格相差1.6万元。比如，2.4汽油两驱标准型卖价8.58万元，四驱为10.18万元。

昔日的锐骐皮卡，四驱控制靠1根犹如挡把那样的操纵杆。眼下的四驱则是一个旋钮，但功能依旧，仍然具备四驱低速。有人对全时四驱更感兴趣，可越野玩家大都钟情于分时四驱——你不能因此断定爱好者们都有强迫症。在野外，扭矩放大、自己掌控，其实更重要。

后悬架为承载能力很强的钢板弹簧。备胎吊装于底盘上。

试驾车型装备的是245毫米宽的16寸胎。由于是四驱，在前轮轮毂处，装有半轴离合器。

锐骐的动力——依旧很强大。

锐骐2018款的动力分为两种，2.4升汽油机与2.5升柴油机。价格相差4000元——2.4汽油两驱标准型卖价8.58万元，2.5T柴油两驱标准型卖价8.98万元。这两台机器的功率很接近，只相差1个千瓦，但扭矩相差很大，汽油机为217牛米，柴油机是305牛米。我手头有个老款车型的油耗数据：柴油两驱综合油耗7.3升/百千米，柴油四驱综合油耗7.6升/百千米。就拿四驱车型来说，自重在1.8吨左右，满载后大约2.6吨，油耗如此之低，柴油动力功不可没。

与发动机匹配的，是手动变速器，汽油机匹配5速，柴油机匹配6速。有人或许不解，既然兼顾私人用户，何不增添自动档车型。我猜想，厂家的意思或许是，如果您是爱好者，考虑纳瓦拉也许更合适。

试驾感受

试驾锐骐2018款的时候，首先在柏油路上。由于是轻载，开始我还担心后轮遇减速墩时的跳动，可能会引来同车人的误解——有位第一次乘坐皮卡的人与我们同行。很快就发现，我的担心有些多余——车子很稳，遇到减速墩等障碍时的跳动不算大。

虽然试驾的是柴油版，但车内噪音水平还不错，主观感受处于可接受的范围。

在这样的路上，很快就能感受到柴油机的优点：转速低。时速80公里时，转速不足1500转，显得非常轻快。

进入盘山公路，那位第一次坐皮卡的同行者称赞，这车还真有劲儿。事实上，这样的爬山对于2.5升柴油机来说，实在太小儿科。与汽油机相比，柴油机的优势非常显著，比如扭矩大、比如油耗低、比如故障率低，等等。尤其是在年平均气温比较高的地区，更是适宜。无需为低温担忧，0号柴油贯穿全年，除了振动大于汽油机，没什么缺点。

我们此行的目的地，是西双版纳州勐海县的南糯山，这里是普洱茶的故乡，拥有上千年历史的茶树王以及众多古茶树群。南糯山是云南省6大茶山之一，山上有几个寨子，世代以茶为生。由于山高林密，道路不畅，昔日，他们只能靠驮马将茶外运。普洱市的人们，正是靠着南糯茶山的大树茶，制出极为著名的普洱茶。今天，这一带山中的道路依旧保持原始状态。 马帮驮运没问题，打算提升效率，唯有靠汽车，所以，一些茶农购买了皮卡。事实上，在西双版纳的路上，皮卡非常多见，犹如近邻泰国。

我们拜访了一位茶农，一家四口，分到茶林约40亩，每年纯收入大概是10-20万元。按照城市人群的观念，这种收入完全可以买一辆有“档次”的轿车或SUV。可实际上，无论是他，还是村里收入更高的人们，不约而同地掏出几个月的收入，买了柴油四驱皮卡(这一带有几个村庄被称为“皮卡村”，皮卡保有量很大，且66%是锐骐皮卡)。不仅是因为一车两用，更是为了适应茶区原生态环境中的泥土道路。

说到锐骐的通过性，我并不怀疑——它的柴油机本来就是大扭矩，再加上分时四驱的扭矩放大，以及30度接近角，20度离去角。爬上这样的山峦，毫不费力。说到这儿，人家茶农掏出手机，给我看了一组照片。对于照片上的情形，我本人领教过：前年行走滇缅公路时，有天夜里下雨，天亮后上路，看到的就是这么一副场面——云南的红土地着水后，湿滑得厉害，举步维艰。可就是这样的地形，人家毫不在意，天天开着皮卡上山。

这几张照片所展现的，搁在城市人群面前，往往就是挑战极限了，必须立刻在微信上炫耀，回来后再吹嘘好几年。可在人家村民眼里，却是稀松平常。对于这些村民来说，加速、马力、操控等词汇，都是虚的。唯有满载一车货，沿着狭窄的土路，翻山越岭;唯有遇到泥泞，一脚油门，毫不费力地冲过去;唯有天天山上山下、风里来雨里去，无需担忧出现这样那样的毛病。这样的车，就是好车。

根据需求不同，有人将皮卡视为商用车，买它就是为了干活;有人则把皮卡视为更实惠的越野车，买它就是为了娱乐。13年前，锐骐刚出生时，明显偏向于商用，但今天的锐骐，在保持性能的同时，增加了一些乘用车的因素。两者兼顾，适应观念的进步、品味的提升。这就是试驾2018款锐骐的最大感受。