1月9日，北汽新能源交出了一份去年的成绩单，产销量双双破10万辆，成为首家新能源车产销量达到10万辆的车企。值得一提的是，在产销量数据背后，北汽新能源正在突破传统车企的唯“销量”论，在车型布局、充电模式以及销售网络等方面率先布局，向新能源车相关领域延伸，以应对新能源车补贴退出后的销量压力。此前，北汽集团董事长徐和谊曾表示：“2025年将停售自主品牌燃油车。”同时，北汽新能源也在谋求独立上市，为产业战略寻求资金支持。

中国能源汽车成为全球新能源汽车的主战场。据统计，去年前11个月，中国纯电动汽车已占全球近半销量。排行榜前十名中，中国品牌占据四位，分别是北汽新能源、吉利、比亚迪和上汽集团。其中，经过五年的高速发展，北汽新能源已经将国内单一新能源车企业的产销量数据提升至10万辆级别。根据北汽新能源公布的数据显示，去年，北汽新能源销量达到10.31万辆，继续蝉联国内纯电动汽车销量第一。

据北汽新能源介绍，在2017年补贴退坡的大背景下，北汽新能源推出了不依靠补贴的国民车EC系列，在不限购的单补城市，北汽新能源销量超过3.7万辆，占比达到36%。

北汽新能源EC系列车型续航里程为180公里和200公里，补贴后的起售价仅为4.98万元，在均价10万元以上的国内纯电动汽车市场中，迅速打开市场。此前，在一份曝光的今年新能源车补贴草案中显示，今年续航里程150-200公里车型，国家补贴为2万元，与去年相比下降1.6万元，但由于该车型采用低价策略，即便补贴减少，售价依然低于其他纯电动车型。

汽车行业专家颜景辉认为，目前各车企都在聚焦高续航里程车型，以缓解消费者的里程焦虑。但是，对于刚起步的新能源车市场来说，低价纯电动车能让消费者迅速接受这一新兴事物。

北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀坦言，政府对于新能源车的补贴，让车企患上了补贴依赖症，面对今后持续的补贴退坡甚至退出，北汽新能源通过推出能够不依靠补贴的新能源车型来破局。

事实上，在推出低价车型将产销量推至10万辆级别的同时，面对“后补贴”时代，北汽新能源已经将发力重点向新能源车周边领域偏移，为产业化铺路。

由于纯电动汽车续航里程限制需要充电，加大充电桩建设数量，成为近年来政府和车企解决消费者里程焦虑给出的解决方案。以北汽新能源为例，目前已经建立对私充电桩4.2万根、对公充电桩1.4万根，同时，还通过充电吧App，涵盖44家运营商、1.8万个点位、13万个充电桩。然而，平均3小时以上的充电时间，也成为制约纯电动汽车增量的掣肘之一。对此，国内各车企开始通过尝试搭建换电站网络，解决纯电动汽车使用中的难题。

据了解，更加灵活的换电模式已经成为吸引消费者的一大利器。据统计，愿意尝试换电模式的消费者比例高达88.7%。此前，海南、杭州等地开始建设纯电动汽车换电站，但均为小范围尝试。去年，北汽新能源公布“擎天柱计划”，推出纯电动汽车换电模式，目前已经拥有5000辆换电纯电动汽车、106座换电站。但是，对于涉足换电模式的车企来说，由于相关政策对于“一车只能对应一组电池”的规定，目前仅能在出租车领域进行推广，并未放开至私人领域。