近日，据美国《汽车新闻》最新消息，菲亚特克莱斯勒集团(以下简称：FCA)CEO塞尔吉奥•马尔乔内在上周六(12月2日)接受记者采访时表示，目前正在与韩国现代汽车商讨技术合作，但双方并不考虑合并。

作为全球第七大汽车制造商，FCA集团一直处于兼并重组的“绯闻”漩涡中心。2015年，FCA曾意图和美国最大的汽车制造商之一通用进行合并磋商，但由于自身全球业绩不佳而遭到了后者的“严词拒绝”。当时，通用汽车总裁丹∙阿曼对于马尔乔内抛出的“橄榄枝”曾表示“完全没兴趣”。而进入今年以来，FCA更是绯闻不断，先是与中国自主品牌长城汽车传出牵手消息，后又有外媒惊曝韩国现代汽车意图并购FCA，但两段“地下情”始终未能得到相关方的公开确认。

菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥•马尔乔内

直到如今，马尔乔内首次在公开场合澄清与现代之间的“进展”，承认合作是真，合并是假。“我们(FCA)已经向现代购买零部件。正在向现代汽车寻求其他领域的合作，尤其是在变速器以及氢燃料电池技术研发上。”马尔乔内强调，目前还没有过多信息可以透露。

但在被问及是否与现代汽车有合并意向时，马尔乔内却表示：“我并不这么认为。”

据悉，现年65岁的马尔乔内的现任任期将于2019年4月到期终止，这位具有传奇色彩的FCA领导人正在制定FCA面向2022年的全新商业计划，其表示将于明年二季度公布。作为该计划的一部分，同时也是为了简化企业结构，FCA计划将旗下三家汽车零部件企业中的两家进行独立分拆。

这其中就包括了FCA两家子公司玛涅蒂马瑞利(Magneti Marelli)以及商柯马(Comau)。玛涅蒂马瑞利是一家致力于生产照明设备、引擎、电子设备、悬挂和排放系统的供应商;而商柯马则是一家机器人制造商，在马尔乔内的规划里，这家公司未来还将肩负起人工智能和机器人业务的研发工作。

“无论是被剥离，还是被分配给股东，又或者是我们在下阶段继续融资——目前都还在董事会的商讨之中，尚未作出最终决定。”马尔乔内表示。

上述董事会讨论还包括了对于其他子公司的分拆上市，比如拖拉机制造商CNH以及豪华跑车制造商法拉利，两者分别在米兰和纽约上市。

马尔乔内承诺将会在2018年底完成对于公司部分业务的剥离工作，以便改善FCA的财务状况，并在明年年底实现正向现金流。

与此同时，马尔乔内还否定了FCA旗下豪华品牌玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧将被剥离的传闻，他表示像法拉利这样的案例在“多年内”都不会重现。

值得注意的是，马尔乔内还特别指出了阿尔法罗密欧品牌回归F1方程式比赛的计划，并强调了赛道对于重塑阿尔法罗密欧品牌的重要性。

在过去十年内，由于阿尔法罗密欧车型阵容萎缩以及销量下滑，马尔乔内已经投资数十亿美元用来开发新车型。尤其是在该品牌“走出欧洲”进行全球扩张的计划被推迟后，F1赛事的全球影响力正好能够为其带来更多的曝光。

作为阿尔法罗密欧全球扩张计划的重要组成部分，该品牌于今年4月正式进入中国市场，其发布的首款车型为全新进口Giulia豪华运动轿车，而在今年第三季度，全新进口Stelvio豪华SUV也加入了产品阵营。目前，FCA尚未公布阿尔法罗密欧的在华销量数字，但表示目前这两款车型总体单月零售环比平均增长率已达到20%以上。

在销售渠道方面，目前阿尔法罗密欧在华主要采取与玛莎拉蒂经销商网络“双品牌策略”，与此同时也在筹建单品牌店。

据马尔乔内强调，FCA 2018年的财政目标不变，包括将营业利润提升至大约90亿欧元(约合107亿美元)并偿清企业债务。