随着自主品牌的崛起，越来越多的国产车开始走进千家万户。从最初几万元的代步工具，到十几万甚至二十多万元的更高级别豪华车型，自主品牌开始注重品质、设计和更细化的市场需求。回归到销量最大的十万元SUV车型中，全新的君马品牌，带来了自己对这一市场的深思熟虑的产品，这就是君马S70。

君马S70

●不像传统SUV怎么了？

君马官方对S70的定位是“大尺度轿跑SUV”，相信不少小伙伴会觉得不解。毕竟，宝马X4、奔驰GLE运动SUV等车型，早就给轿跑SUV种下了一个很深的印象。

不过相比博越、长安CS55、传祺GS4等车型，君马S70的确算是个特立独行的家伙。当大家还在塑造“硬派”SUV形象的时候，造型设计公司宾尼法利纳却采用了更多的流线线条，来让新车充满类似轿车似的的动感。

车身尺寸对比表

车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）

君马S704746188217002800

风光5804680184517152780

幻速S74800185017702780

长安CX704705180017752780

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↑运动版↓普通版

毕竟这个级别的车子更多要注重实用而不是花哨，为了车内乘员和储物空间，设计师并没有向造型过分妥协。所以君马S70的车身后部还是采用了较宽大的设计，只是通过后掠式的车顶设计来降低臃肿感。

所以，君马S70可能相比宝马X4之类的纯粹轿跑SUV造型有点儿远，但是却在保证造型流线的同时拥有更具实用性。这样的造型有点儿斯巴鲁傲虎之类跨界车的风格，所以君马S70完全算是这个级别非常独特的一款产品。

当然，君马S70的设计必定会流失一部分“保守”的消费者，但是对于那些追求动感和个性的消费者来说，君马S70的造型无疑会讨巧许多。除了普通版车型，君马S70还有运动版供消费者选择，星芒式的中网识别度更高，轮圈也达到了18寸，视觉效果也更出色。

在设计同质化越来越严重的当下，君马S70的独特设计可谓是一步妙招儿，本来外观造型就是萝卜白菜的事儿，这样与众不同的套路或许是个聪明的做法。就算不是传统SUV的设计，但是现在满街跑的SUV，又有几个是当初SUV传统的样子呢？

●追求多还是追求好？

君马S70的内饰设计借鉴了许多时下成熟的设计手法，无论是从界面的设计还是功能的布置，亦或是材质的选用，都有着自己独特的见解。当然了，在一些按键设定、功能布局等方面，还是有需要优化的地方，但是整体操作下来，还是非常顺手的。

需要指出的一点是，笔者曾在去年12月份参加了S70的下线活动，当时与厂家工作人员沟通的一些实车上的小问题，在上市发布会时的量产车型上，大部分得到了解决，剩下的一些问题由于供应商及其他原因，也在调整中。这样积极整改，追求产品质量的做法，还是非常值得点赞的。

回归到内饰方面，25英寸的中控屏算是亮点之一，据悉未来车型的上的触控屏将会来自索尼，全系标配的全景天窗采用了成本更高的伟巴斯特天窗，而全车的安全系统则源自博世最新9.0系统的支持。这样的例子还有许多，君马的造车理念并不是大而全的堆砌，而是在控制成本的同时尽量给用户提供最好的产品。

当然这也造成了该车价格稍高的假象，毕竟一分钱一分货。不过全系除顶配外，只有卤素光源+透镜的照明组合，这一点就略微有点儿跟不上潮流了，就算是有自动大灯功能，如果能与时俱进的全系采用LED光源，就更好了。

除了丰富的配置，君马S70有着不错的车内空间，虽然很遗憾，笔者未能体验到7座车型的空间表现，但是从5座车型巨大的后备厢空间来看，7座车型还是能够胜任短途出行需求的。

毕竟，君马S70的五座车型和七座车型价格一致，这和它的竞争对手来说，也是个不小的优势。不过厂家未来对于购买五座车型的消费者，也会有些保养或是购置税等优惠政策，这种我从厂家打听到的小道消息一般我都不告诉别人。

相比竞争对手来说，现在大屏、天窗之类的配置，在配置表上大家都算是打个平手，但是在质量的把控上，君马谨慎的选择用降低价格优势换取可靠性。不过君马提供了相当多的车款供消费者选择，如果对配置要求不高，低配车型的价格也并不离谱。

君马S70上市价格表

车型指导价（万元）

1.5T+5MT 标准型8.19

1.5T+5MT 舒适型8.89

1.5T+5MT 豪华型9.69

1.5T+6AT 标准型9.39

1.5T+6AT 舒适型9.89

1.5T+6AT 豪华型10.69

1.5T+6AT 旗舰型11.59

总体来说，君马S70空间宽敞、配置丰富且不乏亮点，虽然多多少少有那么点儿遗憾，但是作为一款自主品牌产品，君马S70“把钱花在刀刃上”风格的配置分配，还是有些自己的想法的。

●先别急着对品牌下结论

虽然君马是一个全新的自主汽车品牌，不过笔者并不想带着有色眼镜来看待这款车。于是在敲下这些文字的前几个小时，笔者开着君马S70在上海的马路上转悠了几圈儿。

虽然刚刚上手，但考虑到价位和定位，君马S70的1.5T+6AT的动力组合调教的很好，开起来很顺，转向力度很适中，非常均匀，刹车力度和效果也很棒，属于很好上手很好开的那种车。当然现在许多自主品牌都能做到这样的表现，但是至少在作为交通工具方面，君马S70没有硬伤。

通过和厂家工作人员沟通，君马汽车有着自己的研发及工程团队，各项工程标定，都是由君马自己的团队设定，为了营造出色的行驶质感，底盘方面甚至聘请英国米拉公司进行调教。

所以整车开起来非常顺畅，底盘在舒适和支撑上也有一个很好的权衡。所以，请不要轻易的对君马品牌下一个键盘车神般的结论。毕竟汽车是行驶在马路上而不是键盘上，只有真正开过，才能有个真实的结论。

当然，1.5T发动机来自熟悉的沈阳三菱，悬挂结构也是前麦弗逊后扭力梁的传统设计，时速120km/h之后的风噪也比较明显，但是对于一款10万元左右7座承载式车身非爆改小面的自主品牌中级SUV来说，君马S70给笔者留下的印象还是不错的。

除了产品，对于全新的品牌来说，笔者反而更担心的是全新品牌的渠道建设。君马品牌的影响力自然比不了传统的合资车企，他们也更务实的将渠道建设主要放在了三四线城市中，到今年1月底，全国将有200家君马的4S店和特许经销店，对于刚刚成立不到一年的车企来说，这还是很了不起的。

虽然10万元已经可以买到合资轿车还是热门自主品牌的许多产品，但是在对品牌忠诚度并不高的三四线城市中，君马S70这种设计独特，空间实用的产品机会还是很多。

即便是现在做大了的吉利、奇瑞等等自主车企，都是从几万块钱且并不成熟的产品开始起步，而时间和他们的努力造就了其现在的成绩。对于君马来说，虽然现在的市场竞争更加激烈，留给他们的时间和包容也远不如以前，但是从君马S70上，笔者看到了他们对汽车产品的思考和努力，作为一个中国汽车媒体人，我更愿意给这样的品牌加油而不是因为他是一个全新的自主品牌就怎样怎样。

当然现在下结论也为时过早，所以给君马汽车一些证明自己的时间和宽容。因为这是中国企业，我们造手机造电视造大桥造高铁造大飞机造驱逐舰造火箭等等都没问题，谁说未来这些自主车企造车就一定不行呢？