在介绍下面这则新闻时，我们先来科普一下转子引擎的原理：一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

据Autolog报道，马自达欧洲销售和客户服务副总裁在接受采访时表示，马自达的转子引擎（Rotary Engine）将在2019年回归。不过，期待R9的的朋友可能要失望了，因为严格来讲，新车是增程式混动版，而且是电动机主力。

马自达介绍，转子引擎将采用水平放置，单转子设计，作用是为电动机充电。

其实，转子的落寞也是无奈之举，毕竟马自达提出了坚定的电动车部署计划，且原型车Mazda2 EV已经可以上路了。

另外，从1963年起就担任转子引擎技研第一负责人的山本健一在2017年底仙逝，原有的对油耗和排放的改善也越发困难。

资料显示，转子发动机的机械结构与膨胀原理与传统内燃机大相径庭——通过活塞在气缸内的行星运动，压力室的容积开始随着转动而进行变化，以此实现进气、压缩、做功、排放四个步骤。

并且无需传统内燃机的曲轴连杆，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，所以转子发动机能够更好的抑制噪音和发动机震动，并且可以快速达到高转速，功率输出要远胜于当年的传统内燃机。