伊隆·马斯克正打算削减特斯拉在香港的业务，因为从去年 4 月开始，香港每个月平均卖不出 4 辆车，连店铺租金都不够。

曾经不是这样。

2017 年 1-3 月，共有 3697 辆特斯拉新车在香港运输署注册登记，占香港电动车 80% 市场份额。当时每 4 辆香港登记的新车中，就有一辆是特斯拉。

但随着 4 月起香港政府更改电动车首次登记税，将全额减免改成单车上限 9.75 万港元，使得购车成本多了 66%，这直接导致 4、5 月特斯拉销量跌到 0 。

2017 年剩下的日子里，特斯拉在港单月销量没有超过两位数。

这发生在香港政府调整电动车税收优惠措施后。

香港买车最少要交车价的 40% 的“首次登记税”，这是一个随着车价逐级递增的税种：

最初的 15 万港币车价交税 40%

15 - 30 万部分交税 75%

30 - 50 万部分交税 100%

车价超过 50 万部分交税 115%

以一台在港起售价 62.09 万港元的特斯拉 Model S 为例，首次登记税高达 51.1535 万港元、占车辆含税总价的 45%。

原本花一辆奔驰 E 级中端车的价格可以买到 Model S，现在没了补贴得花一辆奔驰 S 高端车的钱才够。两者售价差了一倍。

为了鼓励香港居民使用清洁能源、“绿色科技”，香港政府原先出台过新能源车税收减免措施，免除所有电动车的“首次登记税”。此举使香港成为特斯拉的重要市场，电动汽车在香港大街小巷几乎随处可见。

对于为何取消巨额补贴，香港财政司司长陈茂波的说法是近年来私家车增加，其中选择纯电动汽车的司机也在增加，截止至 2017 年 9 月底，已有1.1 万辆电动车上路，与 2010 年的不足 100 辆相比是一个巨大的进步，“因此，税制优惠政策已经完成了它的使命。”

不单是特斯拉，整个香港的电动车从此一蹶不振。汽油车销量随后逐渐恢复增长。

特斯拉在香港有一个大约 200 人的运营团队，负责当地 4S 店展销、车辆交付售后等工作。目前有三家 4S 店和一家服务中心正在营业。

根据香港地产中介的数据，其中一处 4S 店位于荃湾 TML 大厦，该大厦在租房屋的月租金 200 元/平方米。按照 800-1000 平方米计算，一个月光租金就要 20 万港币，还没算上人员等其他行政日常开支。新开的服务中心租金就更贵了，月租超过 171.6 万港币。

按照特斯拉一辆车 15% 毛利计算，马斯克得卖 20 辆车才够付服务中心的租金。

在政策刺激下，特斯拉每个月卖出少则上百多则上千辆电动车，产生的现金流能覆盖经营成本。政策消失，香港可能成为特斯拉巨大的财务黑洞。

消息人士告诉《南华早报》，马斯克曾致信香港行政长官林郑月娥，希望她考虑重启电动车免税政策。“如果客户数量减少是由于政府激励政策的减少所致，特斯拉减少在香港的运营是一个自然而合乎逻辑的结果。”该消息人士说，“没有政府的支持，谁愿意投资绿色科技？”

特斯拉在官网专门有一个“新能源车激励政策”的页面，列出各地对电动车的优惠。在其大本营美国，联邦政府给予每辆车 7500 美元税收优惠，全美各州也几乎都有各自的地方税收减免，目前仅有 9 个州没有减免。

暂时，美国还不是一个跟着补贴走的电动车市场，特斯拉在美国卖得最多的州是加利福尼亚，其地方减税 2500 美元的措施并没有大幅领先其他地方。比如科罗拉多州减税 5000 美元，但没有出现在特斯拉销量分布排行榜前列，占比不到 1%。

这或许是买得起 8-10 万美元特斯拉的人不那么在乎额外的 2500 美元补贴。加州是科技公司中产和娱乐业富豪扎堆的地方。

然而随着特斯拉的减税配额即将在 2018 年耗尽，它们平价车型、售价 5 万美元左右的 Model 3 的意向车主可能更关心自己是否还能获得补贴，他们对车价有更高的敏感度。也正是这些潜在车主的多寡，将决定特斯拉是否能跻身大车厂之列。