代号“RoadReader”的华为自动驾驶项目视频曝光。该创新项目可能是华为在自动驾驶领域先发射的“一颗子弹”。因为自动驾驶能结合华为人工智能手机、车辆网、芯片和5G通信等多个优势技术，是其不可错失的机遇。

华为在自动驾驶领域的野心已昭然若揭。

“在短短5周时间内，我们就实现了这一目标”，华为欧洲西部分公司首席营销官Andrew Garrihy自豪地说道。他口中的目标即，让一辆保时捷Panamera跑车实现无人驾驶。

与此同时，一段名为“RoadReader”的自动驾驶项目演示视频也随即曝光。

与其他无人驾驶汽车相比，华为的特别之处在于用手机Mate 10Pro实现汽车接管，包括充分利用Mate 10 Pro中的AI功能，自动识别1000多种不同的物体，像猫、狗、食物和其他物体，并适时规避。

视频中的保时捷驾驶席上空无一人，方向盘自行运转，快速前行。面对道路中间突然出现的拉布拉多犬，华为Mate手机下达右转的命令，保时捷随即成功避开拉布拉多犬。

华为方面表示，“RoadReader”项目突破了华为目标识别技术的应用界限，赋予了AI设备自驱动的学习能力，并对AI技术的速度和性能进行了测试。

近两年，自动驾驶已经成为各大汽车厂商和科技巨头不容掉队的新赛道，各种自动驾驶技术层出不穷，广大消费者翘首以盼。美国的特斯拉、谷歌，中国的百度，日本的丰田、本田，德国的大众、奔驰，来自世界各国的汽车厂商、科技公司，无不把汽车自动驾驶技术作为未来重要的战略技术来看待。

而在这其中，一直沉寂的华为，也暗自加速建立在自动驾驶领域的护城河，突破口来自于华为在通信领域和车联网的客户积累，以及AI芯片自制能力。

早在2016年10月，华为被传与加拿大零部件制造商、整车代工商麦格纳合作造车。后者在车身、底盘、动力总成技术领域较为突出，客户有宝马、奔驰、捷豹路虎等。尔后，2017年9月，深圳市推出两条无人驾驶大巴实验线路，背后也有着华为的身影。

长期以来，汽车行业和ICT行业采用的还是松耦合的技术合作模式。通信基础设施并没有为汽车的需求做过定制，没有考虑汽车在可靠性、带宽和时延等方面的特殊要求。

但在自动驾驶和5G时代，对于实时通信和数据传输的要求将以指数级的速度提升，这是通信技术厂商千载难逢的新机遇，特别是对已经具备成功产品化经验的华为，更是如此。

华为进军自动驾驶有多方战略考量。21世纪初，移动互联网苗头刚起，通信设备出身的华为借助其在通信行业的优势，做起了2C的手机，并一发不可收拾。

如今，智能手机的存量市场逐渐饱和，智能汽车被公认为是下一代移动终端。此外，车联网也是物联网的主要突破口，是未来汽车产业和交通产业的发展重点之一，布局物联网的华为不能错失。而当下选择从自动驾驶领域切入，还极有可能帮助华为抢占住5G时代的先机。

另一方面，自研AI芯片能力和海思芯片生态链条是华为手中的另一张王牌。

目前，正在开发的大多数自动驾驶汽车，都由第三方技术提供商开发专用芯片，如英伟达GPU、被英特尔收购的Mobileye等。

对采用“全球首款AI手机芯片”而成功贴金的华为而言，其芯片赋能AI的模式，当然不会仅限于手机端。

华为推出Mate 10，自封为“Intelligent Machines”，搭载“全球首款AI手机芯片”麒麟970，采用NPU（神经处理单元），专门用来运行AI计算负载，为Mate 10提供了更智能的拍照能力，让Mateo 10能实时准确识别所拍的物体，并针对用户行为实现预测、降噪、离线机器翻译等功能。

如今，这套模式正被搬到自动驾驶汽车的开发中。

通过改装汽车，华为让具备AI功能的手机接管汽车的控制权限，同时还训练了认出特定目标后控制汽车去躲避的算法，让汽车“学会走最合适的路线”。

虽然手握两张王牌，但华为在自动驾驶领域的竞争并不会比手机市场轻松。看到下一代移动终端机遇的选手并不止华为，除了既有手机市场的苹果和三星，高通、英特尔等基础技术供应商的自动驾驶盘子也已经逐步成形。

因此，这一场战争将在2018年愈演愈烈。