近年来，国家为支持新能源汽车发展，进行了一系列优惠政策扶持，其中就包括对新能源汽车推广应用的财政补贴政策。

然而，补贴政策在促进新能汽车市场扩大与技术进步的同时，也造成了市场上新能源车企良莠不齐且存在浑水摸鱼乱象。因此，继续对现有优惠补贴政策作出调整，提高补贴技术门槛，淘汰一部分表现不好的新能源车企。

日前，财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称补贴新政)，对目前实行的新能源车补贴政策进行了调整与完善。

不过，补贴新政给市场留了一个过渡时间，将在6月12日起正式实施，在过渡期上牌的新能源乘用车、新能源客车按此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，而燃料电池汽车补贴标准不变。

对照以前补贴标准，此次补贴新政关于新能源乘用车划分标准更详细。

其中，取消了纯电动续航里程在100≤R<150这一档的补贴，这就意味着纯电动续航里程数小于150公里的新能源乘用车将被淘汰。

同时，将原来150≤R<250拆分为两档进行补贴，续驶里程R≥250的补贴拆分为三档补贴，细化的阶梯形补贴标准有利于鼓励车企的研发精力向更高续航里程的高端新能源乘用车集中，进而依靠补贴扩大市场份额。

至于技术标准，也对各个车企提出了更高要求。如30分钟最高车速不低于100km/h、电池质量能量密度不低于105Wh/kg等等，都进行了详细量化，这也使得新能源车企再想“骗补”难上加难。

综合这些信息，此次补贴新政的最终目的就是要实现新能源汽车市场上的“物竞天择，适者生存”法则，淘汰那些已落后或心怀“骗补”、“骗新能源积分”的车企，为我国新能源汽车的快速发展树立良好的市场环境。然而问题是，6月补贴新政实施后，能否吸引更多消费者选择新能源汽车呢?而你买车的选择是什么?