说到超跑我们首先会想到那些品牌，法拉利、兰博基尼?没错，他们如今几乎已经成为超跑的代名词。不过地球上还有几个更“丧心病狂”的品牌，他们不仅想制造超跑，更想为客户定制出独一无二的超跑，让一辆超跑彻底升华为一件工艺品、收藏品，科尼赛克、帕加尼就是其中的代表。

就像武林中那些不服武林、不怕武当的绝顶高手，虽然名声在外却很难一睹尊容。相比法拉利、兰博基尼这些有爸爸撑腰的超跑品牌，科尼赛克、帕加尼简直就是一家小作坊，但些家小作坊却能做出连法拉利和兰博基尼都汗颜的精品。今天想要分享的就是这阵来自摩德纳的疾风——帕加尼。

奥拉西欧·帕加尼

1955年，奥拉西欧·帕加尼出生在阿根廷的Gasilda，和其他喝着马黛茶、吃着烤肉长大的阿根廷男孩不同，童年时代的帕加尼对足球和探戈并不感兴趣，却对汽车和机械制造充满了热情。12岁的帕加尼已经能制造出属于自己风格的汽车模型，16岁又制造了一辆迷你摩托车，20岁时就设计出一辆F3赛车。

少年奥拉西欧·帕加尼

听起来很不可思议，但是要知道，有造车梦想的人比比皆是，但受挫失败的案例永远比成功的多，如果没有没有奥拉西欧·帕加尼和克里斯蒂安·冯·科尼赛克这样的天赋，基本是不可能挤进成功者行列的。

青年奥拉西欧·帕加尼

随后帕加尼进入大学进修工业设计和机械工程，毕业后自己已经能够开工作室，第二年就制造了一辆完整的F2赛车，不过这之后就进入了一个平淡期，只能帮雷诺、丰田、雪佛兰等汽车大亨提供创意服务，直到26岁那年还是默默无闻。

不过科尼赛克和帕加尼这类人就牛在只要是自己想做的事，全世界都会帮着他们，帕加尼生命中的贵人，阿根廷F1国宝级车手范吉奥出成为他的指路灯。范吉奥一生中效力过3只意大利车队，对意大利赛车文化和传统十分推崇，给帕加尼的建议就一句话：“想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳实现梦想。”

摩德纳，全球车迷当之无愧的朝圣地，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等多家公司总部都设在摩德纳郊区，当然这里还有摩德纳俱乐部，也有欧洲最古老名校之一的摩德纳大学，男高音歌唱家帕瓦罗蒂。

醍醐灌顶，热爱机械制造又进修机械工程的帕加尼本来就对法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这种跑车心驰神往，现在又有贵人指路，一场朝圣之旅也就势在必行。

1982年，帕加尼顺利成为兰博基尼一名几层员工，从生产线组装工人干起。和我们不一样，人家可不会混了好几年才升个一两级，甚至还在原地踏步，帕加尼的仕途一帆风顺，一路升到兰博基尼设计部高级主管，这是我们十分熟悉的帕加尼先生的另一个标签。

后来在兰博基尼Countach Evoluzione的设计中，帕加尼首次将碳纤维应用到了这款车型，使它在测试中轻易跑出300km/h的记录，然而出于技术延续性和成本的考虑，当时兰博基尼最终没有采用帕加尼团队的设计。

帕加尼意识到过度成熟和市场化的兰博基尼最终会成为限制他设计的屏障，而被否掉的碳纤维材料恰恰会是未来造车技术中最重要的材料。综合考虑后帕加尼萌生去意，决定自立门户，在摩德纳成立自己的设计工作室，打造真正属于自己的梦想。

兰博基尼Diablo

1989 年帕加尼在意大利创建了帕加尼复合材料研究所，为兰博基尼提供玻璃钢等复合材料部件，研究所的研究成果运用在了兰博基尼Diablo、P140、L30 等车型上，这些成功案例坚定了他自立门户的想法。

与此同时，帕加尼成立了摩德纳设计工作室，凭借早年间设计 F3 赛车的履历，协助雷诺、奔驰、法拉利、兰博基尼等车厂的赛车部门开发赛车。帕加尼通过双管齐下的策略，为将来生产自己的超跑积累原始资本和车型设计经验。

Zonda

1992年，帕加尼内部代号C8的超级跑车开始原型车的制造，在命中贵人范吉奥的鼎力相助下，帕加尼于1994年和奔驰达成协议，获准使用AMG部门的12缸发动机，这就是帕加尼四根机枪排气管前那颗大心脏的由来。

本来帕加尼打算将这辆酝酿中的C12超跑取名为“帕加尼范吉奥”，纪念和感谢范吉奥对自己的启蒙和帮助，可惜病魔缠身的范吉奥没能撑到新车面世。最后在1999年日内瓦车展上，这辆帕加尼处女作获名Zonda，源自安第斯山脉特有的季风，纪念当年叱咤赛车界的阿根廷车手范吉奥。

Zonda C12

Zonda C12用的是帕加尼最为提倡的全碳纤维车身，并且加大碳纤维材料和铝合金使用比例，整备重量减低到1250kg，搭载AMG的M120 6.0L V12发动机，最大功率332kW(452PS)，以4.2s的百公里加速成绩震撼了跑车界。机枪口排气管成为Zonda最大的识别标志，并成为了帕加尼公司的注册商标。

Zonda F

由于Zonda全车坚持手工制造，再加上帕加尼只能算是新兴品牌，号召力不能和法拉利、兰博基尼相比，所以Zonda在往后的3年间只卖出了3量。

之后几年，帕加尼先后推出改进版的Zonda S、Zonda F、Zonda R等衍生车型，性能自然是呈上升趋势，售价则上升得比性能还快。

Zonda Cinque

再说说保养方面，据说一位亚洲Zonda车主每次换机油，都要从意大利请两名专业技师到这边，机票、酒店、机油等全部车主掏钱，一次常规保养更要花上万美元。

Zonda Tricolore

横空出世的Zonda名声越传越大，纷至沓来的订单使这个秉持纯手工制作的团队面临严峻的命题——引入机械化制作工序批量生产，还是坚持手工打磨艺术品?帕加尼最终给出了答案，Zonda就像它的名字一样如疾风刮过，从1999年Zonda正式发布到2011年正式停产，帕加尼仅制作出120余辆Zonda，年产量不足10辆。

Huayra

2011年日内瓦车展上，从安第斯山脉又刮来一阵狂风，带来帕加尼第二个车系——Huayra，在印第安语中是“风神”的意思，无形无踪的风已经成为帕加尼的图腾。

Huayra借鉴了奔驰的鸥翼门设计，发动机盖和前抗冲击框架盖也是对开设计，全车门展开效果绝对惊艳，光是看着就能透过双眼震撼心灵，让Huayra大鹏展翅只需要遥控钥匙上的一个按钮。

鸥翼门缓缓升起后，一个由真皮、铝合金和碳纤维构成的宫殿就呈现在眼前。仪表盘灵感来自瑞士腕表，变速箱档杆把机械结构都裸露在空气中，真皮内饰完全根据客户喜好订制，车钥匙竟是一辆风神车模。

大心脏仍是AMG制造，M158 6.0L V12发动机专供Huayra使用，最大功率522kW(711PS)，峰值扭矩1000N·m，“风速”更快。

每一辆帕加尼都是手工制造，大多数零件是外包生产，所以车主交付10%定金后还要再等6个月到2年时间才能盼来这位风神，这段时间不会白等，因为帕加尼从没让客户失望。

摩德纳疾风

孙敬媛&中老年奥拉西欧·帕加尼

Zonda和Huayra，帕加尼花了大半生时间打磨出这两款基础车型，再融合速度和艺术衍生出不下十款相关车型，有阿根廷的孤高也有意大利的激情。从怀揣梦想的小正太到迷妹遍地的人生赢家，这就是奥拉西欧·帕加尼——摩德纳疾风。