随着汽车配置越来越高，市面上几乎所有车型都开始标配自动变速箱，即使是主打性价比的A级车，配备手动变速箱的也往往只有最低配。

但放在几年前，手动变速箱才是市场的主流。

下至夏利上至奔驰S级无一例外都有装配手动变速箱的选择。

终究是什么原因让手动变速箱失去了曾经的半壁江山呢?

这一切大概要从学车的时候开始说起

许多人对于手动挡最初的接触就源于驾校的桑塔纳和富康，由于一台教练车在服役的过程中会被无数学员用各种方法摧残。

所以驾校的手动挡汽车一般手感极其的差，加上对于某些人来说学车过程中简直充满了种种坎坷，在他们心中手动挡永远是挥之不去的噩梦。

所以当离开驾校的同时许多人也暗暗发誓：此生再也不碰手动挡!

同时还有一部分人，顺利的从驾校拿到了驾照，于是对于手动挡并无恐惧之心的他们购买了一台手动挡车型作为了自己日常出行的工具。

但这时他们碰到了第二个问题：堵车。

随着经济的飞速发展，人民群众的生活水平有了显著的提高。越来越多的已经把自驾作为了日常生活中的首选出行方式，由此带来的问题就是道路交通压力的成倍增加。

使得原本就并不宽裕的道路资源变得拥挤不堪。

这时手动挡的弊端就显露无疑，伴随着车流挤牙膏般的前进，你的右手和左右脚需要不停在三个踏板与多个档位之间游离。

尤其在一二线城市，驾驶手动挡车型每天面对路上几小时的堵车，每次下车整个人都感觉丢了半条命。

但手动挡真的已经被宣告死亡了吗?

并没有!就如打火机的出现也并没能取代火柴一样。在自动变速箱横行的今天，仍有众多纯粹性能钢炮仍然坚持使用手动挡，而也因他们独特的魅力吸引了众多忠实拥簇。

1

福克斯RS在福克斯车迷眼中，这台售价高达40万的福克斯永远是神一样的存在，2.3TECOBOOST发动机迸发出350匹马力，而最大扭矩更是高达440N.M。使得他在4.7S就可完成0-100公里加速。并且这台车有且只有手动挡版本。

2

梅甘娜RS曾经的纽伯格林北环赛道前驱王，售价同样接近40万。2.0T涡轮增压引擎拥有265匹马力和360N.M的扭矩，百公里加速六秒。得益于雷诺的精心调校，曾两度刷新纽北赛道前驱最快圈速。

上面两台手动挡性能钢炮不仅售价颇高，而且车源相当稀有。部分地区想要提车还需要加价购买，那么究竟是什么原因会让消费者对如此没有性价比的车买单呢?

答案很简单，情怀。

对于许多80、90后的汽车爱好者来说，童年时的AE86可能就是他们对赛车的启蒙。当主人公藤原拓海驾驶着一台熊猫色的手动AE86在秋名山无数次卫冕的同时，拥有一台手动挡后驱跑车也成为了他们最初的梦想。

在这个连自动驾驶都不是梦想的年代，想要一台手动挡车型却成为了一种奢侈的配置。

虽然在全面电子化的今天，手动变速箱在无论在换挡或是油耗方面与自动变速箱相比已经没有任何优势。

但对于部分老司机而言，手动挡代表着他们对机械的热爱。相较于自动变速箱听天由命式的换挡体验，他们更希望自己能够自由掌控换挡时机，那些一气呵成精准的跟趾动作以及令人沸腾的红线转速，都让他们无法抗拒。

对于他们来说，参与感才是重中之重。

并且对于手动挡爱好者来说，更多时候手动挡代表了一种纯粹。

就如同从上个世纪就开始相爱相杀的STI与EVO一样，在那个年代大家都没有太多电子装置。从来都是用马力与技术说话，不像现在，电子装置会严密监视车辆每一个动态和参数。

那时EVO与STI相遇时两者一言不合就红线弹射换挡的场面可能再也不会出现了。

最重要的一点，对于拥有极强控制欲的汽车爱好者，所有的自动变速箱都没有手动变速箱来的畅快!

注意敲黑板划重点!控制欲控制欲控制欲!重要的事情说三遍!什么叫控制欲?叫你1档就一档就算引擎最后爆缸也是一档!这就叫控制欲。

但这种感觉，怕是所有的自动变速箱都不能给你的。

所以对于部分汽车爱好者来说，手动挡是能给他们带来最童真快乐的东西。

有个朋友对我说：当开着自己的手动挡汽车在老家山路灵活换挡漂移入弯时带来的感受，让他想起了儿时骑着父辈做的小轮车从山坡滑下时的愉悦和兴奋。