“网红”车企，我想用这个词形容如今的宝沃再适合不过了。5月9日晚，宝沃汽车在北京898会议中心举办了一场“花式”新车发布会，从天文地理到诗词歌赋，从科学理论到易经八卦，从谈论传统车企到致敬造车新势力，俨然一场脱口秀表演。毫无疑问，这场创下中国新车发布时长记录的发布会达到了预期的传播效果，一时间宝沃站在了舆论的风口浪尖。

随后的BXi7、BX6两款全新SUV的媒体沟通会上，宝沃汽车集团营销公司总监霍静表示：现阶段，宝沃最需要的是时间，我们对新产品不设任何的销量目标。未来宝沃将以德国技术、工艺标准为中国消费者打造更好的产品。

那么，对销量“无欲无求”的BXi7、BX6能获得消费者认可吗?或许，只能从这两款产品里面找答案了。

先谈谈宝沃首款轿跑SUV BX6

要在市场立足，必须抓住年轻消费者的胃口，这句话早已在汽车界达成了共识。

目前国内的轿跑SUV市场，绝对算一片蓝海。因为90后汽车消费主力军，对个性化的追求已经达到极致。这一点，从马自达CX-4身上就可看出，此前被认为“小众”的CX-4如今月销量已经可以达到7,8千辆的水准，同时，领克02、捷豹E-PACE等车型迫不及待的入局也表明：年轻消费者对这类产品的需求空前旺盛。

这里，不得不说宝沃非常“精明”，在消费者选择面较窄的情况下提前“下蓝海掘金”，而BX6也将凭借最新产品竞争力带来的“后发优势”，积极抢占90后年轻消费群体的市场。

对于运动轿跑SUV产品来讲，造型设计很大程度上决定了这款车的市场前景。现场，操刀BX6的德方设计师Anders Warming讲述了其设计理念：BX6在设计过程中充分考量了中国消费者的审美和使用习惯，我们要保障这款产品在未来5年内都不会过时，中德双方设计师在造型细节问题上经过了多番推到重来。同时，我们并没有为了过分追求外观而牺牲实用性，我超过180cm的身高坐在后排也会有充裕的头部空间。

宝沃BX6最显眼的特征就是其浓郁的跨界风，溜背式GT造型可以看出这款产品在设计过程中充分地考虑空气动力学。以至于有媒体提出：长了“尾巴”的BX6不像是一款SUV，更像一款轿车。

确实，长相这种东西很主观，每个人都会对这款产品的外观有不同的看法。但对于这位记者提出的观点，Anders Warming却并不认同：首先，我曾经也是宝马X6的设计师，X6也有这样的设计，并不是从车顶直接延展到车尾。从空气动力学上来讲，在行驶过程中，空气流过尾部时要对车身有一点下压力，这样才能让车更稳定，所以，需要有这样一点小尾巴的感觉。

而除了流线型车身线条，多边形进气格栅、大尺寸运动轮辋以及红色装饰竖条的加入也让新车多了几分看点。此外，BX6采用了环抱式内饰设计，三辐式平底方向盘营造出不错的运动感，与个性化的外观相得益彰。

对轿跑化产品来讲，消费者除了外观上的刚需，在操控层面上也有很多的诉求，这也是宝沃干脆利落只推出四驱版车型的原因。动力方面，宝沃BX6全系搭载2.0L涡轮增压直喷发动机，参数领先马自达CX-4，更高的扭矩可使BX6拥有更强的0-100km/h加速能力。同时，BX6全系提供4 MAX智能全时四驱系统，该系统可在短时间内自动分析车辆行驶状态并合理分配扭矩，提升驾控体验。

抛开产品，我们聊一下宝沃BX6的定价策略：四驱GT锐酷型18.28万元、四驱GT至酷型19.98万元。那么对消费者来讲，这样的价格划算吗?我们不妨对比一下运动型SUV市场畅销车型马自达CX-4的四驱版。价格对比图中可以看出，宝沃BX6入门、顶配车型价格均低于马自达。在配置相差不大的情况下，BX6可以提供更运动的外观以及动力更强的发动机。

中国首款量产交付的纯电动四驱SUV BXi7

目前在国内乘用车市场，无论是传统车企还是造车新势力，都没有四驱纯电动中型SUV产品供消费者选择，宝沃BXi7顺理成章地成为了该细分市场的开山之作。

BXi7基于宝沃的e-Propulsion新能源平台打造，该技术平台由中德两国研发人员共同开发，采用高度模块化设计，发动机、电机、电池皆可弹性更换并具有高性能、高效率、高弹性和低能耗特点，可开发出EV、PHEV两种产品。不仅如此，在生产过程中Bxi7还实现了与汽油车型BX7的共线生产，而目前，国内的大部分主机厂都只能分线生产。

对电动车来讲，消费者最关注的点莫过于续航里程。平心而论，宝沃BXi7 375km的最大续航里程在电动车市场中不算拔尖，但对于一款体型较大的中型SUV来讲，你很难要求更多。对此，宝沃设计师也表示很无奈：实际上，要想提高宝沃BXi7的续航里程很简单，只需要装一块更大的电池就可以做到。但是我们没有选择这种方案，因为电池过重会影响整个驾驶质感，所以必须做一个取舍，这与传统汽油车安装70L容量的油箱而不是150L油箱是一个道理。

提到驾驶质感，这里不得不讲一下宝沃BXi7的双电机四驱系统和5种驾驶模式。

得益于双电机四驱系统的应用，宝沃BXi7的最高时速可达195km/h，而目前市面上的纯电动产品最高速度多数都低于150km/h。同时相比传统燃油车四驱系统，双电机四驱系统拥有更快的响应速度，更精准的扭矩控制，更高的传动效率，能量转换率高达95%。该四驱系统还可针对各种复杂路况和天气条件，结合实际工况，给出最合适的扭矩分配。

驾驶模式方面，驾驶者可根据实际驾驶需求自由切换舒适(Comfort)、强制四驱(4WD)、经济(ECO)、运动(Sport)、狂暴(Sport+)五种模式，从而获得最理想的驾驶体验。

除了电机四驱系统，宝沃BXi7还拥有多项很实用的技术。比如45分钟充电80%( 30%SOC开始充电)，其智能温控系统甚至可以让电池在低温-30℃正常快充;液冷冷却技术可保障三元锂电池在-30℃~55℃环境下高性能工作，从而避免冬天续航里程出现大幅缩水的情况;B-Link App增加车况查询、充电站查询和充电管理功能，车主可以远程控制车辆，检查电量信息，并可以使用预约充电，大幅提升便捷性;在发生碰撞的情况下系统可做出电池主动断电，主动放电将系统电压降低至安全范围等保护措施。

首先，我们先谈一下消费者最关注的价格问题，宝沃BXi7补贴后售价区间为28.5万-30.5万元。单独看这个价格，大家可能没有一个具体的概念。我们可以通过对比看一下这个价格到底划不划算。

此前，荣威ERX5电动SUV在采用单电机、两驱动系统的情况下比汽油版的RX5贵了6.5万元，但这款车最终被市场认可，除了差价合理之外，很大一部分原因在于越来越多的消费者乐意去购买纯电动产品。而宝沃BXi7比对应的汽油版BX7贵了不到7万元，但这样的差价，是建立在BXi7在拥有双电机、四驱系统、更快车速的基础上的。相比之下，哪款产品价格更“厚道”，已经非常明显了。