据长安汽车近日公布的第三季度财报显示：第三季度营业收入为142.09亿元，同比下滑20.51%;归于股东的净利润为-4.46亿元，同比降幅137.52%。同时，前三季度长安汽车营业收入为498.5亿元，同比下降3.07%;前三季净利润为11.6亿元，同比下跌79.98%。业绩下滑主要源自于销量的低迷、乏力。数据显示，长安汽车9月销量为17.72万辆，同比跌32.35%;前三季度累计销量164.76万辆，同比降19.95%。

长安福特失守 欲全力扭转困局

长安汽车一直以来利润的“大头”主要都是由长安福特所贡献。长安汽车的半年报里也曾提及：合营企业的投资收益大幅下降，致使公司业绩同比有较大幅度下降。也正是因为长安福特2018年销量的锐减，致使长安汽车在业绩上面临巨大压力。

长安福特今年前三季度累计销售308597辆新车，同比暴跌46.18%。而且，情况还在进一步恶化，8月、9月长安福特分别仅销售新车23936、33025辆，同比下降幅度分别为-65.80%、-60.25%。长安福特董事长张宝林认为，产品迭代速度不够快、推广宣传、营销方面是目前的问题所在。

2012-2015年，长安福特累计推出了7款全新产品，这带动长安福特于2016年创下了96万辆的最佳历史销售记录。然而，2016-2018年，长安福特3年时间内却迎来了“没有一款全新产品”的漫长真空期。与此同时，其它合资品牌和自主品牌却在近些年高歌猛进，长安福特无力招架、节节败退。长安急需推出一款全新车型来解燃眉之急，而这个重任落在了即将于下周上市的全新一代福克斯上。长安福特多位高管都曾在不同场合上表达了对新一代福克斯寄以的厚望。

长安福特的低迷也触动了北美总部，于是整顿福特在华的混乱销售局面成为首当其冲。今年7月，福特全国销售机构NDSD正式运营，机构挂在长安福特旗下，将整合长安福特、江铃福特和进口福特的渠道，并挖来了前奔驰销售公司的中方一把手李宏鹏。

为进一步扭转中国市场，10月24日福特全球总部宣布中国市场将从亚太区独立,和北美市场并列成为福特两大核心市场,向总部直接汇报。同时，原奇瑞总经理陈安宁被任命为福特中国区新CEO，直接向福特全球市场总裁Jim Faley汇报。而过去的情况是，福特北美和福特中国之间还隔着一个福特亚太，决策不够灵活，无法适应快速变化的中国市场。福特正在全力扭转困局。

长安自主新推车型不给力

长安自主品牌方面，长安品牌汽车8月销量同比下跌17.5%。9月份则有所回暖，长安品牌汽车销量提升至121333辆，创三季度最好销量，其中长安品牌乘用车销售80188辆，旗下CS系列车型也都有不错表现。然而，总体而言，长安旗下CS35、CS55、CS75等主力车型的前三季销量都不尽理想。其中，CS35前三季度累计销售9.69万辆，同比下滑5.57%;CS75 累计销售10.62万辆，同比减少36.21%。

长安自主品牌在2017年、2018年推出的大量新产品，也不够给力。除CS55还算热销之外，其它产品都远不及预期，包括CS95、睿骋CC等，其中睿骋CC第三季度累计只销售了3319辆，月均销量仅约1100辆，但长安并未停止脚步，最新力作全新CS35 PLUS于日前正式上市，未来一段时间内其将和经典版长安CS35同堂销售。同时，长安旗下全新中型轿跑SUV——CS85也将11月16日于广州车展首发。至于未来这些新车型能否提振长安自主的销量，则有待进一步观察。

从年初至今，长安汽车股价已经跌去了46.62%，几乎腰斩。2018年，对于长安汽车确实殊为不易。2019年，又将是长安更为关键的一年。