“现在看来，今年全年实现正增长的可能性已经是非常小了”，中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，“‘1.6升购置税优惠政策’取得了一定的成绩，但也在一定程度上提前释放消费需求、透支了市场。今年车市之所以出现下滑，也与此有着不小的关系。”

新能源汽车，10月及前10月，纯电动和插电式混动车型同比均呈现大幅增长。“插电式表现不俗，在一定程度上满足了消费者多元化需求。另一方面，双积分政策的实施，以及各地方政府的相应推动，都极大促进了行业整体发展”，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为。

“现在看来，今年全年实现正增长的可能性已经是非常小了”，中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示。上周五(11月9日)，中汽协发布数据显示，10月，我国汽车产销量环比均呈一定程度下降，同比降幅更为明显，延续了7月以来下降走势。1-10月，汽车产销量同比双双下降，为今年首次负增长。

具体而言，10月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，产销量环比分别下降0.9%和0.6%;同比分别下降10.1%和11.7%;1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，同比分别下降0.4%和0.1%。

乘用车下滑明显 刺激政策透支市场

乘用车方面，10月产销分别完成200.2万辆和204.7万辆，环比分别下降1.1%和0.7%;同比分别下降10%和13%，同比降幅呈扩大趋势。其中，轿车销售99.58万辆，环比下降1.01%，同比下降10.05%;SUV销售87.09万辆，环比下降0.21%，同比下降14.69%;MPV销售14.72万辆，环比增长0.16%，同比下降22.42%;交叉型乘用车销售3.29万辆，环比下降5.50%，同比下降5.27%。

1-10月，乘用车产销分别完成1935万辆和1930.4万辆，产销量同比均下降1%。其中，轿车销售942.20万辆，同比下降0.04%;SUV销售810.60万辆，同比增长1.55%;MPV销售140.86万辆，同比下降14.14%;交叉型乘用车销售36.74万辆，同比下降19.05%。

此外，1.6升及以下小排量乘用车，10月共销售138万辆，环比增长1.11%，同比下降15.69%;占乘用车销售总量的67.42%，环比提升1.18个百分点，同比下降2.16个百分点。1-10月，1.6升及以下小排量乘用车共计销售1283.93万辆，同比下降3.74%;占乘用车销售总量的66.51%，同比下降1.88个百分点。

姚杰认为，2009年和2015年分别实施的“1.6升购置税优惠政策”取得了一定的成绩，但也在一定程度上提前释放消费需求、透支了市场。今年车市之所以出现下滑，也与此有着不小的关系。

自主占比持续下降 美、法降幅明显

分国别来看，10月，自主乘用车共销售85.16万辆，环比增长5.60%，同比下降18%，占乘用车总销量的41.61%，占有率比上月提高2.47个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系分别销售43.09万辆、40.35万辆、21.97万辆、10.60万辆和2.13万辆，分别占乘用车销售总量的21.05%、19.72%、10.73%、5.18%和1.04%。与上月相比，法系销量小幅增长，其他外国品牌均呈下降。

1-10月，自主乘用车共销售809.11万辆，同比下降3.60%，占乘用车销售总量的41.91%，占有率比上年同期下降1.12个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系分别销售417.54万辆、359.28万辆、206.41万辆、90.93万辆和27.41万辆，分别占乘用车销售总量的21.63%、18.61%、10.69%、4.71%和1.42%。与上年同期相比，韩系品牌销量保持较快增长，德系和日系增速略低，美系和法系品牌下降较为明显。

新能源同比高速增长 成今年车市最大亮点

新能源汽车方面，10月产销分别完成14.56万辆和13.79万辆，同比分别增长58.13%和51.01%。其中，纯电动汽车产销分别完成11.64万辆和11.12万辆，同比分别增长49.69%和44.70%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.93万辆和2.66万辆，同比分别增长103.98%和84.64%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，同比分别增长69.95%和75.59%。其中，纯电动汽车产销分别完成67.03万辆和65.26万辆，同比分别增长56.88%和62.29%;插电式混合动力汽车产销分别完成20.86万辆和20.73万辆，同比分别增长131.97%和136.42%。

“新能源汽车是今年车市的最大亮点。经过多年发展，行业趋向成熟，消费者认可度有所提高。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，“今年，除了纯电动以外，插电式表现不俗，在一定程度上满足了消费者多元化需求。另一方面，双积分政策的实施，以及各地方政府的相应推动，都极大促进了行业整体发展。”