一汽丰田国产全新AVALON(坊间称之为亚洲龙，以下简称亚洲龙)将于今年广州车展上启动预售，一时间关于现款国产皇冠停产的传闻甚嚣尘上。近日，中国网汽车从一汽丰田官方求证获悉：国产皇冠停产传闻不实。

停产皇冠？一汽丰田不着急

一汽丰田开门见山到：“今年前10个月皇冠完成销量29，390辆，而在刚刚过去的10月份，皇冠销售了3，472辆，同比增长了13%。”在中国汽车市场进入微增长的大背景下，一汽丰田认为对比同级别合资品牌车型，皇冠的表现截至目前都是达成甚至超出预期的。同时，官方表示关于全新第15代皇冠，目前暂未有国产计划。

现款皇冠官方指导价为25.48-38.18万元，全系搭载2.0T发动机+8AT的动力组合。据中国网汽车从北京获得的市场行情，现款皇冠目前的销售状况比较平稳，优惠幅度稳定在2.5万元左右。一汽丰田称：“皇冠是消费者心中公认的高价值豪华座驾，代表着一汽丰田的生产制造品质，在舒适性、安全性、可靠性和性价比方面极具竞争力，这也让皇冠拥有一批忠实拥趸。”

其实，纵观整体豪华车市场的表现，很容易得出一汽丰田对于“停产皇冠”为何并不着急。作为丰田品牌的高端车型，皇冠月销约3000辆的表现，显然无法媲美奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等月销过万的亮眼数字，欲撬动BBA的市场还得看同门兄弟雷克萨斯ES。

然而，相比很多二线豪华品牌同级车型的销售，皇冠的成绩则可谓相当不俗。最新数据显示，东风英菲尼迪Q50L今年前9月累计销售了1.29万辆，同比下降8.44%，月均销量只有约1500辆，仅达皇冠的一半。英菲尼迪Q50L厂商指导价为26.98-39.98万元，但受限于品牌知名度和竞争日益剧烈，其目前在终端出现了高达5万元左右的让利，基本与皇冠处于同一价格区间。

无独有偶，和英菲尼迪Q50L面临同样困境的还有捷豹XEL、沃尔沃S60L、广汽讴歌TLX-L(终端价、定位也都和皇冠相当)，不仅终端价格面临大幅的跳水，销量却依旧不见起色。沃尔沃S60L前9个月销量1.46万辆，月均销量约1600辆;捷豹XEL月均销量更不到1000辆,远不及预期。比捷豹XEL更惨的是广汽讴歌TLX-L，其9月只卖出了165辆。

确实，一汽丰田无需对“停产皇冠”很着急。从丰田集团顶层角度上出发，皇冠可以很好地抗衡一众二线豪华品牌，雷克萨斯则就可一门心思地对标BBA。

亚洲龙和皇冠不存在替代关系

市场上更主要疑虑来自，一汽丰田即将导入国产的全新亚洲龙或会挤占皇冠的市场份额。既生瑜何生亮?一汽丰田就此反驳：“较之于一汽丰田将于2019年国产导入的AVALON，二者所针对的细分市场不同、目标人群也不同，不存在替代关系。”

全新亚洲龙推出更主要的原因应归结于去年9月锐志的停产。过去追求运动、后驱、操控定位的锐志，在面对雅阁、凯美瑞、天籁等主流前驱中级车，舒适性毫不占优，市场销量也因此节节溃败，最终走向停产的命运。与锐志命运相似的是，本田思铂睿、日产西玛等一类运动中型车的市场反应也都不甚理想。东风本田思铂睿今年前9月销量仅有0.97万辆;东风日产西玛前9月销量更只有0.11万辆，聊胜于无。而锐志的离开，又意味着一汽丰田在中大型车市场留下了一片巨大的空白亟待填补。于是，这个重任就落在了全新亚洲龙身上。

一汽丰田从锐志的失败案例中充分地吸取了教训。在舒适性等方面，全新亚洲龙此次的表现相比凯美瑞更有过之而无不及。与锐志的后驱布局不同，全新亚洲龙将共享新凯美瑞的TNGA架构而来，采用前驱布局，车长4978mm，轴距为2870mm，相比凯美瑞进一步加长了93mm、45mm，进而拥有更佳的后排腿部空间。准确来说，全新亚洲龙直接PK的选手应是别克君越、福特金牛座等车型。可见，丰田未来将通过凯美瑞、亚洲龙组成的一高一低黄金组合，充分吃透整个中级车市场，而更高一级则依旧是交由现款皇冠把持。

结语

丰田凯美瑞、亚洲龙、皇冠三者定位互有不同，但不可否认也互有部分重叠。亚洲龙上市后是否会对皇冠销售产生冲击，以待观察。一汽丰田对此亦留有余地：“皇冠暂没有明确的退市日程，如有进一步消息我们将适时对外发布。”