沃尔沃卡车携旗舰车型FH在第四届中国国际进口博览会上登场。这款车计划于2022年在中国市场进行本土化生产。“这是沃尔沃卡车近10年来在中国最大的一次投入。”沃尔沃卡车中国总裁董晨睿近日在接受第一财经记者采访时如是说。搭载I-Save节油解决方案的全新沃尔沃FH系列具有更高燃油效率，可节省高达10%燃油消耗。

沃尔沃卡车在今年8月与江铃汽车股份有限公司（下称“江铃汽车”）签署协议，收购江铃汽车旗下江铃重型汽车有限公司（下称“江铃重汽”）及其在太原的生产基地。通过收购江铃重汽，沃尔沃卡车将成为第三家在华独资设立工厂的商用车企业，并将从2022年底开始在太原为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车。沃尔沃卡车位于山西太原的工厂的单班年产能将达到1.5万辆，双班达到3万辆，未来将成为沃尔沃卡车在全球第5大生产基地。

作为全球第一大商用车市场，中国2020年重型货车销量达到161.94万辆，同比增长37.94%，在全球436万辆的销量中，占比超过37%。去年，沃尔沃卡车在中国的销量同比增长60%，其中，牵引车在欧系进口品牌市场占比遥遥领先，每两辆进口牵引车中就有一辆是沃尔沃卡车。沃尔沃卡车试图抓住这一高速增长的市场。在商用车合资股比放开的大背景下，收购本地企业独资建厂，是沃尔沃在开放的产业政策下的应时之举。

董晨睿谈到，沃尔沃卡车将会采用同步发售的方式，在最短的时间内将最新的车型和技术引进到中国。“在10余年前，中国的重卡市场是金字塔结构，高端卡车只占据塔尖一小部分市场，但2021年整个市场结构开始呈现出钻石结构，顶端的高端市场增速最快，而到2030年这一市场将会呈现出倒金字塔结构，高端卡车将占据主流市场。”他谈到，自2017年以来，中国高端卡车市场年复合增长率超过50%的，按照这个速度，到2030年高端卡车的占比将达到40%。

有统计数据显示，目前国内重卡市场售价在30万元以下的产品占据90%的比例，而外资重卡产品普遍售价在50万元以上。在中国重卡销量结构中，中国本土品牌一直占据主导地位，销量前十全部为中国企业，一汽解放、中国重汽和东风汽车是市场销量前三甲，今年1~10月累计销量分别为32.72万辆、25.56万辆和24.45万辆。相较之下，外资重卡品牌产品售价普遍在50万元以上，目前还没有一家销量过万。

“高端并非简单的用价格来定义，而是从高质量以及效率等的方面来衡量。”董晨睿告诉记者，在市场变化的大背景下，沃尔沃卡车瞄准的不仅是进口品牌在国内市场的竞争，而是整个国内高端市场的份额。在此背景下，本土化对于沃尔沃卡车至关重要，“国产带来的优势不仅仅是税费的减少，交付周期也将较进口缩减80%，另外本土化生产也会带来工厂和人力成本的下降。”他谈到，不过对于沃尔沃卡车来说，国产化最核心的竞争力来自于本土化的供应链。

“汽车行业是一个规模游戏，目前商用车的供应在技术上并没有太大的短板，但关键在于如何建立规模，这需要一定的时间。”董晨睿告诉记者。不过，随着中国商用车市场的开放，包括奔驰、斯堪尼亚等品牌都先后发布了在华的国产计划。跨国品牌的大举进入，无疑将有助于本土化供应水平进一步提升。

董晨睿坚信，中国必将成为沃尔沃卡车在欧洲、北美、南美外的全球四大市场之一。