在缺芯阴霾笼罩下，车市依然较为低迷，继“金九”失色后，10月车市表现也未能达到预期。

乘联会发布的数据显示，2021年10月乘用车市场零售达171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。今年前10月，乘用车零售累计达1622.7万辆，同比增长8.7%。

不过，与9月相比，10月车市略有回升，环比9月增长8.6%。乘联会秘书长崔东树表示，按照车市的传统走势，9月份处于三季度末，有冲刺销量的现象。但由于今年9月受到芯片短缺的影响，形成了批发零售数据相对较低的情况。9月末芯片供给逐步改善，10月产销有所回温。今年车市在芯片干扰下整体呈现出相对比较低迷、平稳的走势。

“芯荒从二季度开始显现， 6、7月份是高峰，其中合资品牌受到的影响最大，10月份芯片仍然短缺，但缺口有所收窄。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，金九成色不足，供需双弱，10月份的销量比9月份略好。但由于车源不足，10月市场表现仍然不理想。

值得注意的是，与去年相比，今年乘用车前10月累计增量为124万辆，其中新能源汽车就增长了157万辆。也就是说，新能源汽车是推动车市增长的主要力量。

今年10月份，新能源乘用车零售销量达32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。前10月新能源车零售量达213.9万辆，同比增长191.9%。乘联会方面指出，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

10月汽车厂商批发销量突破万辆的企业有6家，包括比亚迪（8.0万辆）、特斯拉中国(5.4万辆）辆、上汽通用五菱（4.2万辆）、上汽乘用车（2.4万辆）、广汽埃安1.2万辆以及小鹏汽车（1.0万辆）。

从渗透率来看，10月新能源车国内零售渗透率达18.8%。按照产业规划目标，到2025年新能源车占比达20%。崔东树认为，到2022年如果小型车仍能保持较高的增长，以及一批自主企业的插电混合动力（PHEV）上市，这将带动整体新能源渗透率提高或将超过20%，提前达成国家2025年20%的规划目标。

“对于汽车厂商而言，它们会优先保证新能源汽车的供给，当前新能源汽车需求较好，同时企业会面临双积分的压力，因此会优先将芯片资源用在新能源汽车上。”崔东树对记者表示，由于疫情席卷全球，导致很多汽车产业链不完整的国家，在汽车生产时遇到了问题，而且 “芯荒”和原材料价格暴涨的影响巨大。三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原以为10月供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍然存在。

由于缺芯，厂商供货紧张。从车市整体的库存方面来看，今年去库存明显，近几个月厂商库存保持低位。10月末厂商库存环比下降1万辆，渠道库存环比增加7万辆。崔东树指出，历年的10月是建库存的重要节点，今年的库存建立较慢，导致年末销量无法冲刺。今年前10月，厂商库存减少31万辆，相较历年前10月库存减少幅度偏大，形成连续四年强力去库存的特征。2021年1~10月的渠道库存相对减少77万辆，较2020年的缺货压力更大。

乘联会方面表示，2021年，乘用车国内消费受疫情、水灾、缺芯、限电等因素的叠加，造成年初预测的销量与目前预测的销量存在差异，预计2021年缺芯因素导致汽车市场损失150万辆左右规模。明年缺芯还将小幅影响市场，明年2月份消费低谷期会成为缓冲阶段，而后逐步转为需求导向决定市场格局。