“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”蔚来汽车CEO李斌近日在2021蔚来日（NIO Day 2021）媒体沟通会上表示。他认为，到2030年我国智能电动车渗透率在新车销售中将超过90%。

今年以来，新能源汽车快速上涨。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前11月，新能源汽车销量达299万辆，同比增长1.7倍。其中，11月新能源汽车的市场渗透率高达17.8%。

尽管新能源汽车在快速增长，但李斌的此番言论仍引发了争议。业内认为，相较于燃油车，电动车的使用成本较低，但当前电动车市场尚未真正成熟。从市场结构上来看，电动车依然呈现高低两端的发展态势。乘联会发布的数据显示，11月电动车高端车型销量强势增长，低端走势较强。其中A00级批发销量为10.8万辆，份额达到纯电动市场的31%；A0级批发销量5.3万辆，份额达到纯电动的15%；B级电动车达9.1万辆，占纯电动市场26%的份额。也就是说，A00级、A0级这类小型电动车占据了当前电动车市场46%的份额。

而在汽车市场占比较高的中端市场，新能源汽车的占有率仍然较低。乘联会秘书长崔东树认为，中端市场的消费能力最差，而相较于新能源车，传统燃油车在该领域的优势依然明显。“我国车市目前购买力主要为A级家庭用车（15万元以下），A00级、A0级汽车则以个人购买为主，属于家庭增购车辆。”崔东树表示。

易车研究院近日发布的一份报告也显示，10万~15万元的市场最难被新能源化，因为该细分车市的用户最会过日子，再加上轩逸、朗逸、探歌、ix35等燃油车长期处于大规模降价促销状态，新能源的综合成本优势难以看齐同级别燃油车。

2021年新能源汽车相对于2020年同期全面大幅增长，上海、杭州、深圳、北京以及广州等限购城市的增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。也就是说，由于摇号政策而购买新能源车的用户仍然较多。

不过，冬季续航里程衰退问题仍未有效解决。根据新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，我国新能源汽车应用聚集区主要分布于京津冀、江浙沪和珠江三角洲等中东部地区，而广袤的西北与东北地区则几乎成为了新能源汽车推广应用的真空地带。新能源汽车低温环境下的适应性，尤其是低温条件下的“续航里程焦虑”问题成为其规模化推广的掣肘。

充电基础设施不完善也是阻碍新能源汽车发展的一大因素。今年国庆期间，不少新能源车主在高速上遇到充电难的问题。“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”威马汽车CEO沈晖在个人微博上表示。

目前，不少车企推出了买车送桩的政策，私人充电桩数量近两年也有所增长，但目前一些小区配备充电桩设备仍然较难，一方面老旧小区配建充电车位较难，车主也没有相应的停车位;另一方面充电桩如果过多，小区电网就无法负荷。

“充电体验差是我放弃购买新能源车的主要因素。虽然现在城市中心有很多公共充电桩，但这种体验是非常差的，有些充电桩接触不好很难充上电，接口和插头很脏，我买一辆豪华电动车却要用这样的充电设施，感受是很差的，所以最终放弃了。”一名本想购买新能源车的消费者对记者表示。

此外，当前电动车的保值率较低。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年10月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.6%，虽然近几年有些提升，但仍然与传统燃油车的3年龄保值率65%相去甚远。而电动车置换周期并没有想象中快，目前二手市场上主要的电动车仍是老款特斯拉和比亚迪的产品为主。

在沈晖看来，油车和电车的本质属性都是代步，不可磨灭。但电车起步时弹射般的迅速响应、无需换挡的丝滑无顿挫、以及更静谧的NVH特性，这都是油车给不了的乐趣。但他强调，“智能+纯电+汽车”，每个属性都得给出比油车更好的答案，才能通过历史潮流和用户体验的双重选择，然后取代传统油车的百年辉煌。