北丰田微增 南丰田“暴走”

一汽丰田前10月累计销量59.55万辆，去年同期为58.3万辆，同比增长2.14%。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，将在完成原定69.5万辆的年销量目标基础上，挑战71.5-72万辆的水平。数据显示，一汽丰田2017年全年总销量为69.3万辆，今年72万辆的目标可谓略显保守。

与一汽丰田的微增长不同，广汽丰田则完全开启了“暴走”模式，其前10月累计销售47.7万辆，同比增长28.2%，引得业界一片哗然。更令人咂舌的是，中国网记者不久前从北京地区经销商处获悉，汉兰达目前依旧处于无优惠且需要1个月等车时间的热销状态。

2017年，一汽丰田年销量相比广汽丰田高出了56%。时间来到2018年，一汽丰田前10个月销量仅多出广汽丰田22%。假以时日，晚于一汽丰田4年后成立的广汽丰田大有“后来者居上”之势。作为丰田在国内建立的首个合资企业，一汽丰田起步时间、所享受的待遇都要比广汽丰田更具优势，更坐拥卡罗拉、皇冠、锐志、RAV4、普拉多等众多在海外市场成名已久的重磅车型。一位汽车媒体同行告诉中国网汽车记者：“一汽丰田手握一副好牌，却没能把牌打好。”

严重依赖卡罗拉

一汽丰田销量主要归功于卡罗拉的发力。卡罗拉前10月累计销售31.33万辆，占据了总销量的半壁江山还多，同比增长了10.74%。很难想象，若没有卡罗拉，一汽丰田的销量将会有怎么样的表现。田青久曾在今年早些时候还袒露了些许担忧：老产品大量退市，新产品还未跟上，一进一退之间，一汽丰田的压力尤甚以往。不曾想，上市已有4年之久卡罗拉却能在2018年取得如此好成绩，这无疑也让一汽丰田长长地松了一口气。

临近生涯末期的卡罗拉焕发新春，更有来自对手的“神助攻”。作为曾经轿车市场销量排行前十的常客，别克英朗、本田思域、福特福克斯在2018年不约合同纷纷从人们的视线中消失。英朗的萎靡众所周知，别克一整年都在为三缸发动机而发愁;思域则是深陷于1.5T发动机的“机油门”泥潭;福克斯则因为迭代速度过慢、不思进取而痛失好局。好在，经过一段时间的恢复、调整，各家不利的影响在慢慢消散：消费者对三缸机的接受度在逐步增强;本田“机油门”的召回工作也挽回了市场信心;长安福特新一代福克斯终于“姗姗来迟”。

伴随卡罗拉的竞争对手们走向复苏轨道，也将重新步入大众消费者的视野。最新的8月、9月、10月数据显示，卡罗拉连续三个月销量均回落到了3万辆以下位置，不再如上半年那般疯狂。“老兵”卡罗拉热销局面还能维系多久，不得而知。

同样发挥余温余热的还有RAV4和威驰，虽没有卡罗拉抢眼，但也是一汽丰田重要的组成部分。只是面对激烈的竞争，注定不会有太过抢眼表现。

手握好牌未能打好牌

一汽丰田今年将更多的精力放在了全新奕泽车型上。田青久曾用“前所未有的颜值，前所未有的驾趣，前所未有的安全”来形容奕泽。为呈现“年轻化”元素，作为传统车企销售老总的田青久竟脱下西装，在抖音上大跳霹雳舞，宣传不遗余力。然而，受限于后排空间压抑、定位等因素的短板，奕泽并未如预想中一炮而红，销售不愠不火。相较而言，上市已久的东风本田XR-V，最新10月份销量达到18802辆，实现同比大涨145.39%、环比增14.38%，成绩异常耀眼。

近些年，一汽丰田手握好牌的有利局面下、没能把牌打好的案例并不鲜见。兰德酷路泽、锐志、皇冠2.5L V6车型、普拉多2.7L等车型本身的产品素质都很过硬，从其在二手车市场的高保值率也可见一斑，但无奈这些“叫好不叫座”的车型最终都走向了停产的命运。

一汽丰田的失意与其对车型定位模糊不无关系：后驱车型锐志竟学对手玩“漂移”、皇冠V6偏又放弃本应坚持的“行政商务”定位，都让消费者无所适从，进而退市不免让人扼腕叹息。与一汽丰田形成巨大反差的是，广汽丰田手上拿的好牌不多，但打出的每一张牌都极具杀伤力，汉兰达、凯美瑞至今都非常紧俏。

亚洲龙将实现腾飞？

一汽丰田最心痛的莫过于锐志、皇冠等海外已大获成功的车型，在中国却出现了严重的水土不服，一汽丰田也迟迟未能打开中大型轿车市场的大门。于是，一汽丰田便把希望寄托在刚于广州车展上发布的全新亚洲龙上。田青久表示，取名“亚洲龙”代表一种腾飞奋斗向上的精神。

亚洲龙是共享雷克萨斯ES平台打造而来，将瞄准B+市场，轴距与ES保持一致同为2870mm，相比凯美瑞多出了45mm，定位自然也将高于凯美瑞。田青久直言：“亚洲龙就是要给广大消费者提供B+级以上的用车体验。”此外，与皇冠的前置后驱强调质感、商务行政的取向不同，亚洲龙的前置前驱更追求成本控制、舒适大空间，而一汽丰田启动的4S店预售价瞬间浇灭了消费者的热情，其2.5L燃油版售价26万起，2.5L混动版售价27万起。

首先，26万元起步的亚洲龙在雅阁、凯美瑞等传统B级车面前丝毫占不到便宜。全系搭载1.5T发动机的雅阁目前市场终端售价已经下探到了15万多起步，即便是混动版本起步价也仅需20万元，在消费者愈发理性的大环境下，潜在用户将如何选择看似也一目了然。再对比同门兄弟凯美瑞，亚洲龙的优势同样并不明显，暂且不论2.0L的入门版车型，2.5升凯美瑞车型21.98万元的官方指导起售价相比亚洲龙也少了4万元之多。

更有甚者，一众二、三线豪华品牌的中大型轿车也将进一步对亚洲龙形成围剿。官方指导价为26.98-39.98万元的东风英菲尼迪Q50L目前在市场终端出现了高达5万元左右的让利幅度。不仅如此，凯迪拉克XTS、捷豹XEL、沃尔沃S60L、广汽讴歌TLX-L等豪华轿车，在激烈的竞争面前，都无一例外放下了高高在上的身段。在品牌、产品力都不明显占优的处境下，一汽丰田亚洲龙或将因为“自持过高”而埋下失利的种子。

结语：

2018年逆势增长的一汽丰田，并非表面看起来光鲜亮丽，车型定位不明晰、打烂好牌等都是过去所犯的错误。未来，一汽丰田还有多少“老本”经得起折腾?而这又或将影响到广汽丰田能否对一汽丰田实现逆袭。