2018年国际贸易摩擦加剧，全球化明显减速。数据显示，2018年，全球商品贸易增速降至3.9%。在这样不容乐观的背景下，我国的对外贸易还是取得了长足的进步，尤其是我们的汽车出口——2018年汽车出口104.1万辆，同比增长16.8%。

百万辆的出口意味着什么?回望过去十年更能懂得这一数字背后的含义。

首先是规模再创高峰。6年来，中国汽车出口稳步前进，终于再上新台阶，注意措辞——“再上”。没错，其实2012年我国汽车出口就达到了百万辆的规模，去年不过是重新回到高峰而已，这百万高峰的背后是众多汽车出口大户的不懈努力和成果。2018年，合资车企以上汽通用为代表，出口继续加大，整车、零部件和金融服务等几大板块的协同发展。自主车企以吉利和江淮为代表，前者通过收购整合宝腾，实现了资本和产品的强势输出;后者在海外市场经营多年，2018年全年实现出口7.4万辆，同比增长13%，首次突破7万辆大关。值得一提的是，江淮是全品类出击，轻型商用车和乘用车都取得了良好的增长。

其次是量与质的关系。下图是11年来，我国汽车出口情况的概览，从柱状图可以看到汽车出口规模的跌宕起伏，这些波动的趋势背后是挫折和调整，奋进与飞跃。虽然依旧是百万辆，但6年过后，我国汽车出口的含金量已经不可同日而语。6年来，我们的汽车出口，尤其是自主品牌的汽车出口产品质量和出口模式都有了质的飞跃。

2012年之前出口量大幅增长，当时汽车出口都以简单的商品贸易进行，对当地需求和服务的建设都极为有限，产品质量投诉频发，虽然出口量在2012年达到顶峰，但随后便开始下滑，这其中既有大环境的因素，更直接相关的是出口模式的初级和低层次。随着这些年对国际市场的深入了解和出口模式升级，以及“一带一路”带来的增量，我们终于又回到了百万出口的规模。

我们的产品品质更佳、更加适销对路，比如我们颇具竞争力的自主SUV，在其他有同样需求的市场都取得了不错的成绩。其中江淮SUV所取得的成绩尤为引人注目，江淮汽车已经蝉联行业SUV出口冠军，目前已形成S5、S3、S2三箭齐发的态势。像江淮S3，2018年实现出口近2万辆，同比增长88%;还有江淮S2去年出口破1万辆，同比增长37%。另外不要忘了，我们的新能源产品在广大海外市场同样具有良好的国际竞争力，江淮iEV7S纯电动SUV已经导入意大利、比利时、哈萨克斯坦等14个国家和地区，这些成绩是技术创新和市场结构优化后所带来的。

走向国际化是我们汽车工业从大变强的必由之路，这一点不仅是业界共识，也是顶层规划的战略。中国汽车产业中长期发展规划中也明确指出，到2020年中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口。

虽然我们已经取得了一些成绩，但差距和挑战依然不小。数据显示，全球主要的汽车国家，出口量占比多在20%以上，而我国只有3%，而如今国际上汽车出口量排名前15位的国家里，没有中国。而老牌汽车强国——德国，依然是世界第一汽车大国，汽车业的销售额占到GDP的13%，汽车出口额超过1500亿美元，占全球出口总额的五分之一以上。所以我们应该清醒地看到，路还长，百万辆的出口规模是远远不够的。

打造真正的国际化品牌，我们的自主品牌还有以下路要走：

第一，抓住机遇。2018年我国与“一带一路”沿线国家进出口增势良好，而且增速高于平均水平。随着“一带一路”的推进，商贸互动更频繁，商贸环境更友好，这其中的机遇需要深入持续把握。

第二，建设品牌。在海外市场长期发展就必须建设品牌形象，除了产品质量以外，在服务上也要加大投入。在积累和沉淀了用户以后，面向用户的服务周期也变长，如何融入当地文化和风俗运营用户将是接下来需要考虑的问题。

第三，利用自身优势提高竞争力。我国的智能网联服务水平与发达国家相比都更有竞争力，我们有信心为当地用户提供更智能的产品。此外，新能源产品也将是新的突破口。目前像江淮汽车，已经同步制定配置优化策略，持续提升产品竞争力，同时统筹规划电动车平台产品开发，满足欧盟市场准入要求。

2019年国内汽车市场的基调是“不确定性增多”和“争夺存量市场”，在这样的背景下，我们更应该向海外开拓新的增量市场，参与国际竞争，赢得更大的市场份额。在供应链本土化，技术、资本和人才同步输出的背景下，我国的汽车出口，下一仗将是海外品牌之战!