奔驰G在家族中一直是一个特殊的存在，甚至可以说有些奇怪。奔驰家族式设计大获成功，轿车与SUV都慢慢形成了一个非常成熟的设计体系，而G-Class看起来却如此的“格格不入”。在刚刚开幕的北美车展上奔驰发布了全新一代的G-Class，在现如今这个流线当道的年代，奔驰为何还要继续对G-Class进行迭代，我们又为什么会对这个方形“肥皂盒”情有独钟…

奔驰G的历史要想从根儿聊那就太过久远，甚至能追溯到二战期间，光凭想象也太抽象。不过我们现在所熟悉的这台方方正正的“肥皂盒”，从上个世纪七十年代诞生到现在外形几乎没有太大变化，而且人们对它的热情似乎也没有随着时间流逝而消退。

1926年 梅赛德斯-奔驰 G1 Prototype 代号：W103

现代G-Class的祖爷爷

1934年梅赛德斯-奔驰G4 代号：W31

二战期间纳粹高级将领用车

上个世纪70年代初，伊朗在巴列维国王领导下正处于“白色革命”时期，经济异常繁荣，与西方国家建立了众多防务联系，所以军备的买卖也成了理所当然。在伊朗军方的委托下，奔驰开始研发一款越野车，既要有超强越野性，还要拥有安全性和舒适性，这款越野车便是后来我们大家都非常熟知的G-Class。

1979年 初代G-Wagen 代号：W460

其实每辆汽车诞生的历史都非常有趣，奔驰G-Class甚至还有一些戏剧化。在奔驰为伊朗政府巴列维国王政府打造完成后，政府却突然垮台，但这台车没有因此流产而是被更多国家青睐，到现在为止G-Class已经先后服务过六十多个国家的军队。G-Class是梅赛德斯-奔驰豪华越野车中的顶级车型，在整个越野车车系中也算是顶级车型，还是奔驰历史上生命周期最长的一款车型，而且他是现在SUV的鼻祖，这也就是为什么奔驰旗下所有的越野车车型都是以“G”命名。

全新G—Class

外观依然延续经典

全新G—Class从外观来看我们很难看出有什么变化，不过仔细观察还是可以发现在一些细微的地方用了少量的圆角来过渡，乍一看还与W460有些相似，说它是致敬经典也毫不为过;整体造型依旧延续上一代，但细节更加紧凑，轮眉与保险杠形成一个完整的整体，车长和车宽分别增加了53毫米和121毫米。

车头部分大灯的改变最为明显，上一代圆灯下的条状点阵式日光行车灯被圆形LED日间行车灯所取代，内部有一个矩形LED大灯，整体看上去科技感很足，甚至是有一些呆萌。

后尾灯也采用了LED光源，而且外挂备胎延续，圆形的外罩与方正的车身形状形成了鲜明的对比。

此次北美车展，奔驰用一个巨大的琥珀“封印”了一辆初代G-Class，象征的奔驰硬派牌越野的DNA永恒不变，看来是要将硬派进行到底了。回看上一代的G-Class外观设计，说实话它已经是非常完美了，每一个棱角都能体现出这辆车的硬派气质，经典的设计永远都不会过时，经得起时间考验。如同保时捷911一样，从诞生到现在迭代了数代，但基本的设计语言几乎没有改变，只是比例或者细微的线条有所不同。对于奔驰自己来说想要让所有人能接受一个本身就很完美的产品的变化，是机遇更是一个挑战。这是一款设计已经非常成熟的车，每改变一次给奔驰带来的有可能不只是喝彩，还有更多不可控的风险。

正如我们一开始所说，像G-Class拥有这样硬朗线条的车，现如今已不多见，而当奔驰G-Class在去年送走的那款停产的路虎卫士则是他最后的“兄弟”，当情怀在销量面前变得一文不值时，那么剩下的这些品牌又有哪一个能够坚守住自己初心呢。

内饰科技升级明显

■内饰设计

尽管外观一直保持经典，但内饰的设计改变则要大刀阔斧的多。新款G-Class的内饰使用的是奔驰最新的家族式设计，不过奔驰把属于G-Class特有的硬派越野元素(比如镀铬的差速锁按钮和副驾驶前方扶手)与S-Class和E-Class的豪华元素(比大屏幕、如空调出风口)进行了融合。

■空间表现

乘坐空间方面新款G-Class表现优秀，前面我们提到新款G-Class的车长和车宽分别增加了53毫米和121毫米，这就使前排驾驶员和副驾驶的腿部空间增加38毫米，肩部空间增加38毫米，肘部空间增加68毫米;而后排的腿部空间增加150毫米，肩部空间增加27毫米，肘部空间增加56毫米。这样的空间升级弥补了上一代那令人尴尬的后排空间所带来的糟糕口碑。

■豪华配置与功能

高配版的中控仪表是采用奔驰现在最常用的一体式显示屏，用户有三种不同的风格可供选择：“Classic”、“Sport” 和 “Progressive”，并且可以根据个人需求来选择相关的信息。与上一代机械仪表和小小的显示器相比，科技感有质的提高，不知奔驰最新的人机交互系统会不会出现在新款G-Class上面。对于很多喜欢这款车的老炮儿来说，机械的质感可能要比虚头巴脑的显示器来的更舒服。人机交互方面，驾驶员可以通过中央控制台来控制，眼睛不用离开路面完全可以实现盲操作。驾驶员座椅位置更靠近车窗，这样使G-Class的驾驶视野变得异常开阔。除此之外，像按摩座椅，快速座椅加热、腰部支撑、氛围灯、柏林之声音响等等的豪华配置应有尽有。

车身设计更极端 越野性能依旧强大

■高强度车身

新款G-Class依然采用非承载车身，使用大量的铝制材料，不仅让车身减重170公斤，对降低噪音也起到重要作用;同时还在A柱和B柱使用钢材料增强强度，在减重的前提下还能继续保持高强度的车身。

■底盘

由奔驰和AMG合作开发的全新独立悬架带有双叉臂前轴和高刚性后轴，得益于非承载式车身较高的前部和尾部架构，前后轴的位置更高，使得整车底盘升高，这样有利于在非铺装路面的驾驶，用奔驰自己的话说：越野车的工程师们会与每一毫米进行战斗。新款G-Class前双叉臂独立悬架取代了硬轴式非独立悬挂，加宽了轮距，改进了转向系统，进一步增强了新G-Class的公路驾驶体验。有数据表示，中国大部分的G-Class车主为四十岁以下，而且绝大多数不会经常去跑非铺装路面，所以公路性的加强也将会使新款G-Class更有竞争力。

后桥依然为整体桥悬架，这样的悬架可以增大车辆的承载力，也因为结构简单所以能承受更大扭力，采用螺旋弹簧的整体桥悬架还要比一般悬架的行程大得多，新G-Class的后桥弹簧压缩和拉伸行程分别为82毫米和142毫米。因为这种整体桥悬架公路驾驶室舒适性较差，所以现在大多数中高级SUV都慢慢开始改用循迹性和舒适度都更好的多连杆或其他悬架形式。此次G-Class前悬架的更换也是向舒适性的妥协，但是后悬架的保留证明G-Class依然是一台拥有硬派越野血统的车。

新G-Class的涉水深度、接近角、离去角等各项指标都有所提高(离地间隙：241毫米~247毫米，接近角/离去角：31°/30°，纵向通过角26度，最大涉水深度：700毫米，最大爬坡角度：45°)。

动力配置

动力系统方面，最先推出的G500版本将继续沿用当前排量为4.0升的V8双涡轮增压发动机(油耗：11.1升/100公里，二氧化碳排放量：263克/公里)，最大输出功率416马力(英制马力)，峰值扭矩为610牛·米/ 2000-4750 rpm，搭配全新的9G-Tronic变速系统，最高时速209公里/小时，0-97公里/小时加速时间5.8秒。全新G-Class也配备有DYNAMIC SELECT驾驶模式：Comfort、Sport、Eco、Individual(在不同的驾驶模式下，油门响应、悬架阻尼、转向系统等都会根据实际路况做出调整)。除了这四中模式以外，若任何一个差速器启动或者是切换成LOW RANGE，号称“最强越野模式”的G- Mode模式就会被激活，在这个模式中驾驶有点像是用傻瓜相机拍照，你不用去管任何参数，电子系统会为你搞定一切，你需要做的仅仅是按下快门而已。

该车预计今年6月在德国率先上市，起售价为107040欧元。这个价格与上一代的售价基本保持不变，不过在增这么多看得到、看不到的功能配置的前提下，售价依然能保持不变很是令人欣慰。如果你是最近有冲动去购买一台中大型越野车或者是豪华车，那么我建议你稍作等待，全新的G-Class十分推荐购买。