提到日系中级车的代表，丰田凯美瑞自然是排在前头的一位。从多年前以进口身份来到中国的佳美，到叱诧风云好些年的第六代国产凯美瑞，凯美瑞不断带给我们惊喜。虽然第七代凯美瑞在市场表现上显得有些不尽如人意，但丰田显然没有停下脚步。

经历了六代的辉煌和七代的不尽如人意，一次重大的革新降临在了凯美瑞身上。得益于TNGA丰巢概念的加持，这一次换代可以说是推翻重造。这使得全新一代凯美瑞与上一代产品之间几乎没有任何一件共用的零件，从直观上看，第八代凯美瑞也已经与之前的产品大相径庭，那么它的表现究竟如何，就让我们给大家来解答。

广汽丰田第八代凯美瑞是来自于TNGA丰巢概念的最新产物，采用了全新的设计语言，并且拥有众多最新科技的支持，此番更是带来了多种车型供不同取向的消费者选择。

本次试驾体验的车型为搭载2.5L自然吸气发动机的运动版车型，在赛道体验中我们还进行了双擎版本的试驾，详细内容在试驾体验中说明。

第八代凯美瑞抛弃了曾经中庸的设计，转而把目光投向了年轻的消费群体。更激进的设计让凯美瑞看起来更加动感。而三种不同车型在外观上也能够直观地看出它们的区别。

在外观设计上，HEV/XLE与XSE车型之间存在这不少差别，其中的差异大多是为了体现运动版车型的特殊身份而设计。对于年轻消费者来说，这无疑是一剂强心针。曾经的凯美瑞面向的主要消费群体普遍属于较为年长的人群，此次运动版车型的横空出世将凯美瑞的形象从中年大叔拉到了小鲜肉级别，着实让人意外，也足够惊喜。

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在内饰部分，凯美瑞同样是一番全新的景象。不对称设计的中控台，凸显豪华感的做工及用料，无疑加深了我们对它的好感。

内饰部分，我们不难发现XSE车型并不是十分追求配置与科技，像全景天窗，座椅加热等功能在另外两款车型上都可以找到，而XSE版本则更加注重驾驶员的体验。

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第八代凯美瑞在空间方面也做出了不少优化。虽然在外观设计上更加低矮，但车内空间没有因此受到影响。配合上更优质的座椅配置，新车的空间体验非常不错。

我们能够看到，全新第八代凯美瑞在空间体验上拥有一个比较令人满意的答卷。虽然在空间上并没有大优势，但是座椅表现值得称赞，不仅支撑性和包裹性良好，最容易出现问题的后排座椅的座垫长度也能够让人满意。

储物空间方面，行李厢的表现以及常规储物格的表现都能满足日常需求。我们试驾的车均为工厂正是下线前的试装车，有些部分可能会与实车有所区别。比如手套箱部分，有些车采用了有阻尼的设计，有些却没有，量产车应该会采用前者的设计。

本次试驾的车型是搭载了2.5L自然吸气发动机的XSE版本车型，与发动机匹配的是一台8AT自动变速箱，在动力表现以及燃油经济性方面均有不小的升级。

这台2.5L自然吸气发动机的最大功率来到了154Kw(209Ps)的水平，最大扭矩也达到了250Nm，8AT变速箱的引入无疑会给它带来更适合发挥实力的条件。

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将凯美瑞拉到赛道，这似乎是一件很傻的事情。但对于全新的第八代凯美瑞来说就不成立了。全新的架构带来了更加出色的底盘，更加细腻的操控，再加上眼前这辆红黑色车身的映衬，这无疑给人带来了前所未有的驾驶欲望。

新车在赛道中的表现确实相当出色，双叉臂式后悬挂让凯美瑞的动态表现上了一个台阶，发动机和变速箱的匹配也相当出色。

在经过了一天的驾驶体验之后，我们对XSE运动版车型以及HEV双擎版本车型有了一个初步的了解。出色的动力响应是2.5L自然吸气发动机和8AT变速箱相互配合的结果，出色的底盘调校也是第八代凯美瑞的看家本领。而双擎版本车型的ECVT变速箱则更加让人爱不释手。无缝衔接的动力，以及随叫随到的扭矩让HEV车型拥有了更出色的动态表现。