根据近日乘联会发布的全年新能源汽车产销数据看，2017年共销售556393辆新能源乘用车，其中纯电动车销量为448820辆，同比2016年增幅高达81%。而在电动汽车销量前10名排行中，微型车仍旧是销售主力军，令人意外的是，关注度颇高的纯电SUV却没能入榜。

2017年全年纯电动车销量排名中，微型车依旧强势占据榜单，说明在现阶段新能源购车时，“少花钱多办事”、“占号”仍旧为消费者的购车意愿。其中北汽新能源EC系列无愧为“国民电动车”称号，毫无悬念的成为年度最畅销电动车。而作为北汽EC系列的竞争对手，长安奔奔EV的销量也稳步攀升，同比2016年涨幅惊人。榜单内唯一出现负增长的就是北汽新能源EU系列，一头一尾均被北汽拿下，对于市场需求细分，北汽恐怕要多下功夫了。

号牌难获得 购车意向发生改变

按照车型级别和车身结构的销量数据来看，从2016到2017年，消费者的购车意向转变非常明显，这或许是受新能源号牌影响。2016年新能源号牌还处于申请即可获得的状态，到了2017年转投新能源摇号的人群逐渐增多，人们意识到来之不易的号牌用来“占号”太可惜了，因此都过渡到刚需层面。同时，2017年新能源车型更加多样化，备注关注的SUV、MPV层出不穷，也使得消费者的选择性更加丰富，因此在2017年纯电SUV、MPV以及中型车方面，成交量较去年均大幅提升。

2017年纯电动车销量冠军车型

北汽新能源EC系列瞄准的就是入门级电动车市场，这是北汽新能源完全正向开发的一款电动车，并没有基于现有汽油车打造。5、6万的售价，配置却不含糊。全系标配倒车雷达、坡道辅助，电动门窗、电动调节后视镜以及USB接口;在高配车型上还配备了8英寸中央大屏，支持百度CarLife手机映射，导航、车载蓝牙等。此前不少消费者一直诟病EC180不具备快充，这对于城市通勤的上班族来说十分不便，因此北汽在之后上市的EC200车型上，便增加了快充功能，也算是基于群主呼声的合理升级。

2017年纯电动车销量同比涨幅最大车型

作为一款代步车，你几乎找不到奔奔EV的太大瑕疵，从外形到内饰做工，从配置再到驾驶感受，奔奔EV的综合表现都让人非常满意。快充、慢充、家用插座都能使用，应急充电的时候也是十分方便。不少车主都表示，奔奔EV的表现，尤其在冬季也没有让他们失望。只是在微型电动车的价格方面，与竞争对手相比就略逊一筹。同时，奔奔EV的销售网点和宣传力度都没有其他新能源品牌那么有力，这也让想了解此车的消费者有种“购车无门”的尴尬。

2017年纯电动车销量同比涨幅惊人车型

虽然没有奔奔EV那么高的销量涨幅，但是作为一款上市还不足一年的车型来说，能够取得这样的销量成绩，iEV6E也算是为江淮赢得了漂亮收官战。乍一看你可能觉得iEV6E没什么太大优势，但是仔细算算账，在同级别车型中，选择续航高、电池容量大、花钱最少，对比下来iEV6E的性价比绝对最高。另外想少花钱，就选时光版，没有快充，续航略低;想要快充、续航、配置高一些，加一万选普通版。总之，丰俭由人，全看预算。

2017年纯电动车销量同比下跌车型

EU400上市后，并没有延续EU260的销售神话，成为2017年电动汽车销量榜单中唯一一个销量同比下跌的车型。2017年的电动车市场竞争十分激烈，前期加入的“老大哥”比亚迪、吉利等纷纷对产品进行升级加强市场推广;随后而来的荣威、长安瞅准细分市场下手。而在主流家用车市场，北汽似乎没有将自己的产品调整好，又或是主攻微型车市场，使得EU系列虽然取得了一个好的开头后，便开始逐步下滑。

SUV车型受关注度虽高 销量却不温不火

国人对于SUV车型的喜爱，从燃油车延续到电动车，目前在售的荣威ERX5、比亚迪宋EV、传祺GE3等车型，颜值均在水平线上，同时实力不俗。不能热卖的原因，还是由于售价略高。目前大家对于购买电动汽车本就抱有“低预算、高质量”的初衷，纯电SUV动辄近20万的售价，对于刚需家庭来说普遍偏高，何况这么高的售价，无论是续航或是空间等，或许还不如买一辆纯电动轿车划算。因此，高性价比还是电动车主们最为看重的。

总结：2017年的新能源销售已经完美收官，对于各个车企来说这一年都是稳步提升的。伴随着新能源全球化的趋势，2018年我们的自主品牌将迎接来自外部挑战，这其中不乏技术实力、销售体系都十分强劲的进口车企。2018年的新能源汽车市场将如何发生翻天覆地的变化?我们期待年终再会。