现在国内有许多新能源车企都爱用“对标特斯拉”，来为自己的纯电动汽车造势，这也从侧面证明特斯拉在中国市场的营销做得非常成功。而另一个经常被称为是特斯拉死对头的菲斯克在中国的知名度似乎就小了很多。不过，既然能被称为是死对头，实力自然也不容小觑。

只是与如日中天的特斯拉相比，菲斯克的境遇就显得有些一波三折了。

菲斯克与特斯拉一样，都诞生于美国加州，公司成立时间也比较相近，前者是2005年，后者是2003年。但与半路出家的特斯拉联合创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)不同，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)是一位非常知名的大师级设计师，在创立菲斯克之前，已经在宝马、福特公司工作了十几年，宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9等都是他的作品，之后，亨瑞克还参与了特斯拉Model S的前期设计。

那时候亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)的事业正值鼎盛，却依然坚定的离开了福特，与伯恩哈德·克勒(Bernhard Koehler)在2005年1月建立了Fisker Coachbuild(菲斯克车身制造公司)，这是一家总部位于南加州的汽车设计公司。该公司不仅生产定制跑车、为富豪改装超级跑车，还为其他各行业公司提供设计服务。

亨瑞克在注册公司之后，便推出了纯手工打造的Fisker Tramonto车型和Fisker Latigo CS，但产能有限，第一款只生产了15台，第二款也限制在150台。2007年8月Fisker Coachbuild(菲斯克车身制造公司)与QuantumTechnologies(量子技术)共同创立了Fisker Automotive(菲斯克汽车公司)，并获得了来自意大利商人Gianfranco Pizzuto投资的5200万美元。

随后在2008年1月的北美国际车展上，菲斯克汽车公司的第一款豪华插电式混合动力车型Fisker Karma正式亮相，正是因为这款车型的诞生，特斯拉与菲斯克成了死对头，同时也让菲斯克汽车公司一举成名。

2008年的4月14日，特斯拉汽车公司(Tesla Motors)起诉菲斯克汽车公司(Fisker Automotive)，声称他们窃取了特斯拉的技术，并利用它开发了自己的混合动力汽车——Fisker Karma，特斯拉诉讼声称Fisker Coachbuild(菲斯克车身制造公司)为Model S所做的设计工作是不合格的，Fisker Coachbuild将最好的想法用到了自己的Karma车型上。然而这场诉讼最终却以特斯拉支付菲斯克超过110万美元律师费而结束。

同时，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)凭借着在业内的声望与豪华电动车的卖点也吸引了正大力扶持电动汽车产业的美国政府。2009年9月美国能源部向菲斯克发放了高达5.287亿美元的有条件贷款(第一阶段得到了其中的1.93亿美元)，作为主要由美国供应商负责完成的Fisker Karma和菲斯克的Nina项目经费，不过后来被披露为Fisker Atlantic。

既然已经得到了政府和商界的几轮投资，量产Fisker Karma车型就势在必行了。2011菲斯克Karma车型在美国正式上市，凭借着出众的外形、绿色环保车的概念以及名人效应(莱昂纳多·迪卡普里奥和贾斯汀·比伯都是Karma车主)，Karma车型大受追捧，可谓风光无限。

按这发展趋势来看，菲斯克汽车公司的前途可谓是一片光明，可惜造化弄人。在2012年10月29日，受飓风“桑迪”的影响，运送途中停放在新泽西州纽瓦克港(Port Newark)仓库的约300辆Karma电动汽车被洪水浸泡受损，据悉，损失高达3200万美元。

让菲斯克汽车公司更加雪上加霜的是，2012年11月，Fisker Karma的生产因其电池供应商A123 Systems的破产而被暂停，这就使得菲斯克已经获得的订单被无限延期交付，新款车型的研发更遥遥无期，美国能源部也早在2011年的5月就冻结了第二阶段的贷款，菲斯克被推向了资金链断裂的边缘。

最终由于管理层的分歧尤其是在商业策略上的分歧，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)于2013年3月辞职，就在亨瑞克离开菲斯克汽车公司后不久，菲斯克裁掉了75%的员工，在继续与潜在投资者谈判的过程中，只保留了40名员工的核心团队。即便如此，最终还是没能改变申请破产的结局。

至此，菲斯克汽车公司便开始了一波三折的商业竞购，万向集团鲁冠球与亚洲首富李嘉诚之子李泽楷在争夺美国菲斯克的大战中轰动一时，三天经过19轮投标后，中国零部件供应商万向集团以247亿美元的竞标价格得到了官方债权人委员会的支持。

在2014年2月菲斯克汽车公司的破产拍卖之后，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)保留了Fisker的品牌名称，万向集团收购了该公司的资产，并将其改名为Karma Automotive，并基于Fisker Karma启动了插电式混合动力汽车Karma Revero车型项目。

到这儿，菲斯克的故事似乎就算结束了。但偏偏亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)是个固执而坚持的人，当初坚决保留菲斯克(Fisker)的品牌名称，自然也是有他用意的，果不其然，在2016年10月3日，董事长兼首席执行官的他宣布成立Fisker Inc(菲斯克公司)，这是一家设计和开发具有更大范围、自动驾驶能力和先进电池技术的创新电动汽车制造公司。

该公司在2018年的国际消费电子展(CES)中发布了全新豪华电动轿车Emotion，新车续航里程超过400英里(约644公里)，可达到四级有条件自动驾驶等级。汽车内部配有三个屏幕向驾驶员提供信息，分别是位于仪表盘顶部的弧形车载系统屏幕，中控台下方的屏幕以及传统仪表盘。菲斯克Emotion将于2019年在北美生产并在美国发售，2020年在英国上市，新车在美国起价约12.9万美元。

除了发布新车，菲斯克公司(Fisker Inc)在CES展上还推出了固态电池技术，预计电池将在2023年大规模生产。据悉，固态电池比锂离子电池具有更大的能量密度和更快的充电时间，菲斯克公司正在开发的电池的能量密度是当前电池的2.5倍，比传统的锂离子电池要小，成本更低，并且只需1分钟的充电时间，就可充满500英里(约800公里)续航所需的电量。

雅斯顿小结

在这短短的十几年间，无论是亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)还是菲斯克品牌都算经历了世事无常和大起大落。而在这个自动化和电气化机器带来的汽车工业变革的时代，机会就像是一份移动选择的菜单，对于他们而言，只要反应够快，清楚知道自己需要的是什么，便能瞬间抓住，重获新生。