“我们认为，高度集成、模块化的滑板底盘是下一代的EV平台技术。”2月25日，阿尔特总经理张立强在接受第一财经记者专访时表示。

近日，阿尔特与其公司董事长宣奇武等共同投资设立了深圳壁虎新能源汽车科技有限公司（下称“壁虎科技”），该公司重点将在于打造滑板底盘技术和产品，这给火热的滑板底盘赛道继续添了一把火。

滑板底盘是将电池、电机、电控、转向、制动、悬架等部件提前整合在独立底盘上，以实现车身和底盘的分离，设计解耦。这一概念早在20年前就已经由通用汽车提出，近两年被有“特斯拉杀手”之称的Rivian成功带火，这家明星车企的创始人R.J曾指出，“滑板式底盘平台是Rivian旗下所有电动汽车的核心。”

滑板底盘技术在国内也拥有不少拥趸。今年以来，国内的悠跑科技和拓普集团也先后宣布了有关滑板底盘的新进展。

对于滑板底盘相对普通底盘的优势，张立强向记者解释道，高度集成的滑板式底盘为汽车带来了空间的最大化和上装布置的自由化；其次标准化、模块化的滑板底盘使得汽车上、下装可以分开设计，大大缩减了整车的研发时间和成本。

多家押注滑板底盘的公司（如PIX Moving、悠跑科技）均对外称，滑板底盘可以将从0到1的整车研发时间缩减至1年以内。

基于上述优势，张立强认为滑板底盘的市场前景非常广阔，开放式的滑板底盘会进一步降低造车企业进入的资金和技术门槛，远期看可能会使得行业生态发生变化。

此前，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也曾表达过相似的观点，他指出，基于滑板底盘，车型开发周期可以非常短，花样可以无限多，个性化非常强，这会给汽车的设计制造带来一场革命。

近年来，不少跨界资本涌入了造车行业，如互联网、传统手机、家电行业等，但造车技术和投入门槛之高也是众所周知，此前蔚来汽车CEO李斌还将造车的资金门槛从200亿元提到了400亿元引发了广泛热议。有业内人士指出，滑板底盘的最大潜在客户，或许就是这群跨界造车者。

张立强向记者透露，阿尔特是从2019年初开始关注并进行滑板底盘相关技术研发工作的，2020年其第一代滑板式纯线控底盘正式面向市场，当年下半年基于滑板底盘的第一批交钥匙的定制车就已完成了交付，当前已有二十余辆在各地示范运营；2021年阿尔特对第一代技术进行了升级，目前产品也已交付。张立强认为，滑板底盘已经来到批量产业化的阶段。

当前，美国造车新势力Rivian基于该技术打造的电动皮卡R1T已经开始交付、Canoo也已接近量产。不过，张立强指出，中国市场具备很多的先天优势和后发优势。阿尔特与壁虎科技正在研发下一代面向大批量生产的滑板底盘技术，该技术将具备标准化、模块化、软件和网络开放化、可定制及二次开发等功能。