作为首款SUV车型，DX7一直以来都被东南汽车寄予着厚望，自从去年8月份2018款的上市，到半年多之后的现在又要推出全新的车型，从这一系列动作中我们就可以看出东南汽车对DX7的重视。前段时间我的同事在交通部试验场对全系DX7进行了封闭试驾，而此次我的试驾地点则是寒冷的黑河，下面就让我们看看全新DX7在冰雪路面上又会有怎样的表现呢?

外观内饰介绍

外观更精致 内饰更显档次

此次我们使用的试驾车并不是最终上市的量产版，只是用于测试的工程车，但是大体上还是会采用全新的设计，所以我们先简单看看全新DX7的变化都在哪儿。全新DX7继续沿用了老款的平台，整体造型也是保持了圆润、饱满的风格，最明显之处就是前脸改用了类似雷克萨斯X造型，侵略性比老款强了很多，并且前大灯的造型以及内部结构也有所调整。

内饰方面，全新DX7在延续现款阶梯式造型轮廓的基础上，把驾驶舱的细节质感提升了一个档次，并且还采用了钢琴漆以及哑光银装饰条作为修饰，功能区的按键布局也有所调整，整体看上去比现款要更显年轻气息。仪表盘换用了全虚拟液晶屏，但是估计是高配车型才能拥有，10.2英寸的中控屏也比现款的尺寸要更大。

全新DX7搭载了航天三菱提供的1.8T涡轮增压发动机，型号为4K20D4T，最大功率以及最大扭矩等数据厂家还没有正式的对外公布，但是就驾驶感受而言，整体的动力表现明显要比现款1.5T发动机要充沛许多。与之匹配的是6速湿式双离合变速箱，比现款的5速自动变速箱还多了ECO和SPORT模式的选择。

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2辅助系统让冰雪驾驶更省心回顶部

冰雪体验项目

冰雪定圆

冰雪定圆项目主要是模拟了实车快速掉头类似于环岛行驶时的情况，考验车辆环形时的动态稳定性。圆形直径将近150米，由分为内外两个环路组成，内环为纯冰路面，而外环则为冰雪混合路面。

首先上来我选择先热热身，所以并没有把车身系统关闭。由于有辅助系统的加持，所以开起来心态就很放松而且动作也很放肆，全程我都采用了油门到底的方式驾驶，无论是你油门给的过深还是方向给的过大，车身稳定系统都会在车尾出现摆动时第一时间介入。并且此时你也不用松开油门，发动机会自动限制动力输出，待车身行驶轨迹稳定后再把动力释放。

熟悉了路况之后我便把车身系统关闭，这时即便驱动轮出现打滑也不会有辅助制动，你要想保持车身的平衡就必须控制好油门的深度以及方向盘转动的幅度，尽量幅度小走大圈，相反操作的话，车头就会很容易向外推出，这时就算你再怎么给油也是无济于事的。正确处理方法就是稳住方向盘松开油门，待车轮恢复了抓地力后，车身就会自然而然的向指向方向行进。

如果你想横走的话，最容易的方法就是利用重心转移叠加，把速度提高先向反方向轻打方向，然后迅速向行进方向回轮，车尾就会自动滑出，这时再反打方向车身就会持续侧滑。如果你想钟摆走的话一定要注意回正方向的时机，如果过大的话就会出现原地打转的情况。

绕桩测试

由于冰雪路面上的附着力要更低，所以每个桩桶之间的距离扩大到30米。首先我还是采用了把车身稳定系统开启的状态驾驶，进入速度可以达到62km/h，前两个桩桶还可以保持高速，但是到了第三个桩桶车身就会出现失衡。这时辅助系统会很快速介入进行制动，帮助你把车身拉回行进轨迹上，此时你也不用松开油门，你只要稍微修正方向就可以，非常省心。

而如果把稳定系统关掉，那么一定要注意油门千万不要突然给大了，把速度一定要控制得合适，稳步提升，如果过快的话，那么你绕桩时你就会乱了手脚，左右穿梭的节奏也会被打破，一个失误得用好几个动作去挽救。其实只要你把节奏把握好不要贪快，把行走线路规划好不要大幅度打方向，那么DX7在辅助系统全关的情况下绕桩，要比系统全开时速度更快。

总结：

全新DX7不仅拥有着更细致的外观以及内饰设计，同时动力总成也是全新换装，各个电子辅助系统也是经过了升级，可以说是做到了更好看、更安全也更有劲儿。其实每款车在上市前都会经过无数的严酷考验，而像我们此次在高寒地段的体验可以算是其中的一个环节。在此次试驾过程中，我体会到了电子稳定系统在这种极端冰雪路段上的重要性，它就像是一把无形的保护伞，平时你看不见也摸不着，但是在需要时它就会及时的给你提供保障，最大程度上让驾驶者以及车内乘客远离危险。