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上汽荣威Ei5在正式上市,补贴后售价区间为13.38-14.38万元
来源: 2018-03-22 09:32:37

 

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

新车是一款纯电动紧凑型旅行车,外观上运用了荣威的家族式律动设计语言。作为纯电动汽车,这款车的最大续航里程为401km,同时还支持快充。

上汽荣威Ei5的采用了家族化的律动设计语言,倒梯形的封闭式格栅很有辨识度,在品牌Logo下方则是快速充电的接口。造型较为圆润前大灯组与格栅相连,进一步增加了前脸的整体感。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

这台旅行车的侧面则体现了完美的黄金分割比例,灵动的腰线自大灯处延伸而出,姿态大气而不失优雅。荣威Ei5车身长宽高为4544/1818/1509(带行李架为1532)mm,轴距为2665mm。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

新车尾部采用了全新的设计理念,一跟镀铬饰条衔接起两侧的尾灯,使得尾部视觉感更加宽阔大气。饰条上方“ROEWE”的英文标识替换了品牌Logo,未来荣威的更多车型也将采取这一设计。

内饰用料考究/搭载互联网智能系统

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

荣威Ei5的内部采用了游艇环绕式座舱布局,并运用了大量软性材质包裹,提升了整体的触感。新车配备了PM2.5高效空气净化系统和iBooster智能电控制动系统等配置,让用车生活更加舒适。值得一提的是,荣威Ei5全系标配了2.0版本的互联网汽车智能系统,其智能语音、智能驾控功能将降低操作复杂程度。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

2.0版本的互联网汽车智能系统,更新的重点在于新增副驾驶语音控制功能,只是这套更新版的智能系统似乎并没有上一代系统那样深得人心。此外,座椅加热功能按键也被放置在此区域内。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

在换挡旋钮前方,设置了三个拨片,分别可调节驾驶模式(节能、常规、运动)、制动能量回收等级(1、2、3回收程度由低到高)以及电池状态。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

正如很多新能源车型一样,中控屏幕所显示电池状态可供驾驶者实时监控电池电量输出及回收状态。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

此外,位于中控台下方还设有两个USB插口。

空间表现优异/没有“蜷缩感”

由于采用了全新纯电动休旅车专属架构,Ei5的空间必然也会让我们期待它傲视群雄的表现。而事实上也的确没令我们失望,出现在很多“油改电”的电动车上的通病问题,都被成功规避。例如,由于需要为电池腾出空间,进而对地板高度进行升高,因此后排乘客需要乘坐在地板升高后的座垫上(由于为了保证乘坐空间,因此座垫厚度被压缩),那种为人熟知的“蜷缩感”,却不复存在了。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

主驾驶席位提供了6向电动调节座椅。此外,皮质座椅采用了内凹设计,包裹感与侧向支撑表现在同级别中均处于优秀水平。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

此外,后排乘坐的高度相较于其他电动车型也有所改善,这与其采用全新的纯电动架构有关。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

身高174cm的体验者,坐入前排座椅并将座椅调整至最低时,此时头部还可剩余一拳左右。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,由于Ei5在车顶与前排座椅后侧均采用了凹陷设计,因此头部空间仍可保持一拳左右,而腿部空间则相当充裕。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

此外,后排中央地板也相当平整,丝毫没有任何凸起。

储物空间展示:

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

得益于电动车专属车身设计及高电池集成度,行李厢空间的表现同样非常优异。此外,后排座椅不仅支持4/6比例放倒,也可将常规578L的行李厢容积延展至1456L。

全新纯电动车型的架构,的确让我对新能源车型那捉襟见肘的空间表现有所改观。尤其是纵向与高度方面的优化,所带来的质的飞跃。此外,丰富的储物空间以及多种驾驶模式的选择,也看得出Ei5追求人性化的一面。

纯电动休旅车专属架构/续航里程达401km

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

目前在售的绝大多数纯电车型,都是基于汽油版的原型车改造而来的。因此,在布置动力系统与储能系统时,受限于原平台的设计,整车配重、结构布置、离地间隙、操控特性等方面,都会造成一定的影响,尤其是电池布局,会直接导致车内空间及装载能力受到明显压缩。而专为电动车型打造的纯电动休旅车专属架构,就会直接避免了由“改造”而造成布局硬凑的尴尬。

继光之翼Vision-E纯电动概念车发布后,上汽荣威Ei5作为第一款量产旅行车,便采用了这一全新的纯电动休旅车专属架构,该架构采用高度集成的架构布置,集成了电驱、电控、电池三大部分,不仅消除了传统纯电动车型由抬高底盘导致的不协调比例、乘坐空间不足、后排地板凸起等问题,还采用了较高的离地间隙,改善传统纯电SUV通过性问题,并全方位的保护底部电池安全。

事实上,上汽荣威能够斥资打造出如此造价不菲的全新构架,也看得出品牌对新能源汽车的未来寄予的希望,而电动汽车、网络、智能与共享趋势,一直以来也是上汽集团所秉承的理念。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

动力方面,新车搭载一台最大功率为85kW(116Ps)的驱动电机,电池则来自上海捷新动力电池系统有限公司提供的三元锂动力电池,最大续航里程为401km。此外,这款车支持快充技术。

车型介绍

试驾回顾:

Ei5搭载最大功率85kW(116Ps)的驱动电机,搭配高能量密度的三元锂电池,其能量密度可达到140.74Wh/kg,并配以高精度电池管理系统BMS,有效解决了日常用车跳电影响的剩余里程估算不准的问题,其综合工况续航里程301km,最大续航里程401km。0-50km/h加速4.5s,峰值扭矩255Nm。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

自主研发的EDS电驱动系统,最大功率可达到85kW(116Ps),峰值扭矩255Nm。0-50km/h加速4.5s。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

变速箱仍然采用了单速变速箱。此外,iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三挡能量回收模式,其最直接的表现形式为滑行距离的长短。

本来以为驾驶模式的不同,并不会有像汽油车那样明显的区别,但事实上,只有在节能模式下的Ei5,才更接近于我们所普遍认知的纯电动车,在开启运动模式后,这个电动旅行车似乎也在试图展示出电池赋予它天性的那种瞬间爆发力。不过这时,你需要担心的并不是突如其来的g值,而是续航里程似乎马上就要开启了倒计时。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

在高速路段的试驾完毕后,我觉得常规模式似乎更适合日常驾驶,无论是能量回收的反馈力度还是电门踏板的敏感程度,都能达到一个非常舒适的平衡状态。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

不过在选择了不同驾驶模式后,你就会发现变化得不只是电门的反馈,还有能量回收也会随之改变。不过,能量回收可自定义选择力度的配备,倒是可满足不同驾驶者的个性化需求。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

在节能模式下巡航行驶时,车辆将默认速度不超过90km/h。而将电门踏板深踩至低后,这个设定才会被人为破解。此外,行程较短的刹车踏板,也需要开惯了油车的驾驶者稍微适应一下。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

至于底盘调校,Ei5的确比市面在售的不少新能源车型都要出色。不过,整体感觉仍然偏硬,有些不像是旅行车的调校方式。

上汽荣威休旅车Ei5 正式上市

没有了发动机噪音的Ei5,在普利司通Ecopia轮胎的保护下,也只剩下了风噪。就高速行驶来说,风噪的确明显了一些。不过,就城市路段来说,NVH处理的还是比较到位的。

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