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荣威RX8作为旗舰系列,高颜值高配置不在话下置身其中仿佛头等舱般舒适
来源:太平洋汽车网 2018-03-23 15:59:46

前不久刚静态实拍荣威RX8一经曝光就反响热烈,无论是这全尺寸的魁梧体型还是内饰豪华程度以及丰富的科技配置,真的是赚足了人们的眼球,而作为荣威RX系列的旗舰版车型,光有这高颜值与高配置这不足为其,更重要的是当你驾乘在荣威RX8中,真的可以体验到头等舱般的舒适与拥有这ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统的行驶感受吗?别着急,下面的内容或许会给你一个最直观的解答,看看是不是会与你心中想象的一样呢。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

在道路试驾之前还是先给大家介绍下荣威RX8外观特点与配置上领先竞品车型的主要功能吧,这其中亮点多多,毕竟荣威对于设计SUV来说还是行业领先水准的,无论是RX3还是RX5在销量以及品质都有一份满意的答卷,其最新代表作更是旗舰级别的RX8,更是在精致程度上达到了一个全新的层面,让我们对于这台车的期待会更加强烈。由于之前同事刚刚做了一个非常详细的实拍报导了,这里我就主要体现几个亮点配置与人性化的科技配置进一步阐述荣威RX8,详细内容还请参阅实拍图解,如需了解该款车型请点击下方图片直接前往即可阅读。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

一台全尺寸SUV就必须要有个血气方刚的模样,硬朗的车身线条,粗旷的轮廓都无不散发着自身雄性的荷尔蒙基因。家族式的造型设计辨识度很高,与小兄弟RX3和RX5不仅在体型上有明显的区分,悬浮展翼格栅更加的粗壮,镀铬装饰直观上更具视觉冲击力,给人一种强烈的安全感。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

车身比例上,明显看到荣威RX8相比竞品车型更有优势,无论是其乘坐空间还是储物能力方面都全面领先。这样的大体量很符合目前国内消费者对于承载能力上的需求,而荣威RX8也深知这方面需要更有潜力去探索,让它做到了即大又看起来并不臃肿,反而造型富有张力。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

贯穿式的双腰线让车身更有力量感,镀铬装饰条将车侧窗全部包裹很显档次,同时第三排座椅侧窗面积更大,让车内更显通透还能保证第三排乘客的采光度。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

轮胎选择上荣威RX8也是经过了仔细研究与对比,最后选择了高端豪华SUV专用兼顾舒适与静音的米其林Primacy旗舰系列,可谓是诚意满满,不仅提供了更好的噪音抑制能力,对于制动距离方面也有着显著作用。要知道这一条轮胎的市面售价就在2000人民以上,足以可见荣威对于这款旗舰车型的重视和对消费者的真心实意了。

内饰凸显尊贵豪华质感

内饰凸显尊贵豪华质感

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

车载系统是车辆行驶中必备的控制单元,同时也是功能覆盖最为丰富的地方,荣威RX8搭载的这套中控系统从操作流畅度上就有很好的体验,功能上同样强大,提供了车道偏离预警调节、变道辅助调节、智能设备操控(如航拍器、4K运动相机、空气净化器、行车记录仪等)均可通过该系统与车辆互联。当然常规的多媒体、空调、蓝牙、手机互联、远程启动、上网等应用均操作快捷便利。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

后排豪华程度体验上,不仅配备了独立的空调出风功能,对于在极端气候下可以让车内乘客有最快速的温度适宜乘坐不至于很狼狈。后排座椅独立加热也在同级别车型中数一数二,中央扶手不仅工艺优秀,使用感受也非常舒适。另外,空调按键下方配备了220V电源,对于长途旅行时的设备充电(如相机、电脑等)都有着极高的使用效率。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统功能相当强大,先不说性能,就光这几个模式就绝对够得上硬派SUV的基本属性了,全时四驱+两驱+中央差速器+全自动机械后桥差速锁,以当前的配置相信面对什么沟坎来说简直太容易了。如果调整至低速四驱模式后,扭矩放大2.48倍在面对较高的驼峰也一定能坦然面对,当然如果在高速路段行驶,切换至两驱模式对于经济性也有着不错的发挥。这样一台功能强劲并且驾乘舒适度很高的7座SUV来说,不得不被称赞。

第三排空间宽裕

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

对于一台大7座SUV来说,后两排的乘坐体验明显更有参考价值,到底后排舒适度怎么样,通过图片的描述想必大家心里也有底了,之前小编总觉得一台7座的SUV它的第三排一定坐进去会非常的惨目忍睹,但今天坐进荣威RX8后对这个想法产生了翻天地覆的变化,而数据上似乎也说明了一切,荣威RX8第三排的腿部空间达到了884mm、头部空间940mm,这样的参数足以可见其后排乘坐起来并不费力,就算是长途行驶,第三排乘客仍然会有一个相对舒适的姿态,不会轻易产生疲劳感。

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非承载式车身会不会是“硬邦邦”

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

此次我们试驾路线是从北京顺义城区前往崇礼太舞滑雪场,全程主要是高速和一小段的乡村道路,但均属于铺装路面,对于一台拥有着强大性能的非承载式全尺寸SUV车型来说,并没有什么难度了,只需要切换至2驱模式,无论是经济性还是提速质感都相对平衡。只需要稳住方向盘和控制好油门刹车就好了,但这四平八稳的节奏让我开的感觉居然出现了困意。不行!它到底是个什么脾气秉性我必须要好好给你“把把脉”。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

在自动模式下深踩油门踏板后,转速会自然提升,但变速箱并不会给出降档的口令,而是继续拉高转速获取足够的动力进行升档,这样会在加速时出现迟钝现象,没有那么的灵敏,这就是在本着舒适性上做了妥协,让乘客不会有那种前仰后合的感觉,平顺性可以保证,毕竟面对着本就车流量并不大的高速公路,确保舒适性才是第一位的。当然你也没有什么刺激可寻,就算是深踩踏板这台车也不会给你那种速度感,别看它体型大,但也至于是那种肉了吧唧的车,总之可以接受符合这个级别车型的总体表现。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

既然是非承载式车身,那就一定会说这车是不是开起来很硬,过个隔离带、减速坎甚至高低起伏较大的路面时会不会出现颠簸或者回弹不明显的现象呢?通过今天的试驾给我的总体印象就是,如果你在低速通过上述路况时,表现的会比较满意,但是如果速度稍微起来点达到了30公里以后时,会有较为明显的感觉,就是大家所谓的颠一下那么一种状态,但这并没达到不可接受的程度。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

说说转向手感吧,方向盘力度属于比较偏沉的,会有一定的矿量,但这在一台体型硕大的SUV车型上也属于比较正常的,刚开始上手时会不太适应这种力度反馈,如果你经常开轿车的话会尤为的明显,但没有关系,只需要适应三五个较大转角弯时你就不再抱怨了,我个人还是比较喜欢这种稍重的转向力度的,毕竟一台那么大的车你的转向太轻的话虚位也会越严重。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

隔音降噪这里有个小尴尬,刚开起来的时候就一直觉得左前玻璃有风,高速的时候尤为明显,开始误以为是左侧玻璃的密闭性不好导致漏风呢,后来通过调节中控屏幕是发现了这其中的原由,原来是上车前不小心把空调调成了外循环,这是瞬间就恍然大悟,且换成内循环时左侧风噪瞬间就减少很多,而路面胎噪由于配备的是米其林降噪性能胎的原因也不会令你不愉快,只是当你急加速时,发动机传来的嘶吼确实不可避免。

大7座头等舱 道路试驾荣威RX8

制动方面,刹车初断确实会有很飘忽的感觉,有些发软。需要深踩下去制度力才会明显给你做出回馈,这个感觉同样是需要多适应下就好,并没有什么过多担忧,中后程发力还是非常线性的,只要敢踩,车就感停!

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