近日，工信部等多部委公布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，80家企业燃油消耗积分达标，44家企业燃油消耗积分不达标，这无疑是平地惊雷，一下子惊醒了那些还在“睡梦”中的车企，带回了“双积分”政策刚出台时的紧张感，“双积分”大考真的要来了!

值得注意的是，在去年11月2日工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》中，工信部就已明确提出抵偿要求：“2016年度平均燃料消耗量负积分的企业，可以使用2017年度自身产生的平均燃料消耗量正积分、新能源汽车正积分，或参照《积分办法》规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式于2017年度积分考核时抵偿归零。2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零的，应当向工业和信息化部提交其乘用车生产或者进口调整计划，使预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分;在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。”

工信部的这一纸公告其实就是告诉各企业，在“双积分”政策正式实施之前，需把此前的积分“负债”全部归零。就目前来说只有四种抵偿办法：一是使用本企业结转的燃料消耗量正积分进行抵销;二是使用本企业产生的新能源汽车正积分;三是使用接受转让获得的燃料消耗量正积分;四是向其他企业购买新能源汽车正积分。四种抵偿方式允许组合使用。

而在此次发布的积分核算情况中，长城汽车、长安汽车等着车企燃油消耗负积分已达到6位数，长城汽车更是位列“负分榜”的榜首。而且这些上榜企业普遍都存在这样的现象：旗下车型油耗较高，新能源汽车的发展相对滞后。

第一名：长城汽车

作为中国最大的SUV制造商，长城汽车以23.45万分的负积分，高居榜首。主打SUV产品的长城汽车可是出了名的油耗大户，旗下的热销车型哈弗H6的百公里的综合油耗大约在10L左右，已超过政府制定的油耗标准，而其他车型也普遍存在油耗较高的问题。早在其他车企纷纷推出新能源车型时，长城汽车新能源领域并未建树。

如此“任性”的长城汽车不出意料的登上“负分榜”，然而2016年度就已经23.45万“负债”确实让人有些吃惊，不过，长城汽车目前已有相应的解决措施。其一，是在去年7月与河北御捷达成合作，以增资入股的方式获得后者25%的股权，以缓解“双积分”政策带来的压力;其二，在今年2月23日，长城汽车与宝马成功联姻，双方将共同筹建一个生产MINI电动汽车的合资企业，用生产MINI纯电动车来化解此刻的解燃眉之急。

当然仅靠外部力量，是不能完全解决问题，还是要从自身出发，所以长城汽车也在抓紧推出自家的新能源车型，有消息称长城汽车将于北京车展上正式推出其新能源汽车品牌——欧拉，该品牌的首款车型欧拉iQ6或将北京车展的前后期正式亮相，而长城汽车旗下的中型SUV WEY P8插电混动版也即将上市，长城汽车总裁王凤英表示：“预计2025年，长城汽车新能源汽车产品销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆的规模。”

但在笔者看来，长城汽车的当务之急应该是尽快抵消此前的“积分负债”，而不是为将来画饼，否则就要面临着产品上不了目录的风险。

第二名：长安汽车

长安汽车的负积分并不比长城少多少，以22.94万分位列第二，与长城汽车同样，长安汽车的销量大部也要依靠SUV，而SUV的油耗也存在着普遍偏高的问题，2016年，长安汽车自主品牌乘用车产量超过119万辆，但新能源乘用车销量仅为4,931辆,新能源汽车积分占的比例不到2.1%，面对巨大的油耗压力，长安汽车也不得不采取措施。

长安汽车在去年推出了“香格里拉”计划，并且还宣布要在2025年全面停售燃油车，力图通过加大新能源汽车投入来满足“双积分”政策，当然满足“双积分”只是长安汽车新能源战略的一部分，更重要的是长远的发展。而长安汽车部分负积分也可通过往年正积分结转以及叠加2016 年本企业产生的新能源正积分，也可以通过受让长安集团下的关联企业诸如长安马自达、长安铃木、合肥长安等的正积分来抵偿。

但在短暂的时间内长安汽车想要填平负积分，估计也是要采取购买的积分的方式，才能不影响后面的规划。

第三名：上汽通用北盛汽车

上汽通用北盛汽车的负积分是12.50万分，与第一名、第二名终于有了些差距，作为上汽通用汽车四大整车制造基地之一，上汽通用北盛汽车目前承担了别克、雪佛兰两大品牌多款车型的生产重任。而在SUV市场，上汽通用汽车全年累计销售420,295辆，其中，别克昂科威和雪佛兰探界者合计销售289,319辆，占比高达69%，在上面笔者也提到过SUV车型的油耗问题，所以上汽通用北盛汽车能够上榜也就不奇怪了。

而通用汽车对于“双积分”的应对之策其他外资车企可能略有不同，目前没有传出其欲与国内其他车企合作生产新能源汽车的打算，这也就意味着，上汽通用北盛汽车的负积分的抵偿，要不就以购买的方式解决，要不就要靠着上汽通用新能源车型的销量来解决。

据悉，别克品牌和雪佛兰品牌旗下车型都将采取不同不同程度的电气化技术，分别的推出混动车型和纯电动车型，早在2016年别克还推出了“别克蓝计划”，主要针对别克的新能源车型发展，2018年别克将推出全新VELITE插电式混动车和纯电动车型。

照目前的情况来看，上汽通用北盛汽车也是要“掏钱”买分了。

第四、第五名分别是安徽猎豹汽车和四川一汽丰田汽车，这两家企业的负积分别是10.11万分和97.58万分，从数据上看，同样也是压力不小，跟前三名一样，这两个企业也是以生产SUV或者越野车为主，而且新能源汽车销量偏少或者为零，其中猎豹旗下的SUV车型达到5款，而被国人所熟知的普拉多和兰德酷路泽均出自四川一汽丰田。在整个车企的庞大的销量基数之下，少得可怜的新能源积分就显得有些微不足道了，在高额的油耗积分面前也难有大用处，如果不能产销售出更多的新能源车型那也只能斥资购买了。

实际上，工信部等多部委选在此时公布积分考核情况，只是想给车企提个醒，并未对各未达标企业做出强制的考核措施，尤其是像长城汽车、长安汽车此类的油耗大户，应当加紧新能源领域的布局和发展，以免遭受“双积分”政策的打击。

相比自主车企，合资企业更是压力山大，一直以来合资品牌在新能源汽车的态度都不如自主品牌积极，在“双积分”政策的压力之下，像销量达百万辆级别的大众及福特均采用了与自主品牌合资这种简单粗暴的办法，这种方式或许可以帮它们过了“双积分”这一关，但在新能源大潮之前合资品牌如果再不努力或许就要被自主品牌拍死在沙滩上了。